<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الدكتور محمد العسكر، مدير عام «تم»، أن دولة الإمارات أولت منظومة البنية التحتية الرقمية أهمية كبيرة، مع إعطاء أمن المعلومات والأمن السيبراني أولوية متقدمة، بما يضمن استمرارية الخدمات الرقمية وحمايتها من محاولات الاختراق.</div></p><p class='article-text'>لافتاً إلى أن منظومة «تم» لم تتعرض، منذ إطلاقها عام 2018، لأي عملية اختراق للنظام الإلكتروني. وأوضح أن المنظومة حافظت على جاهزيتها واستمرارية عملها بنسبة توقف بلغت «صفر في المئة»، مع عدم تسجيل أي أعطال فنية.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن عدم تسجيل أي توقف أو اختراق منذ إطلاق المنظومة يمثل مؤشراً إلى فاعلية الاستثمارات والإجراءات المتبعة في حماية البنية التحتية الرقمية، مؤكداً استمرار العمل على تطوير منظومة الأمن السيبراني وتعزيز قدرتها على مواجهة التهديدات المتغيرة.</p><h2>فرق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدكتور محمد العسكر أن مستوى الأمان في المنظومة خضع لاختبارات متقدمة، شملت الاستعانة بفرق متخصصة في اختبار الاختراق والأمن السيبراني، من بينها فرق تعد من الأفضل عالمياً في مجال القرصنة الأخلاقية، بهدف التحقق من قدرة الأنظمة على مواجهة محاولات الاختراق واكتشاف أي نقاط ضعف محتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن هذه الاختبارات تأتي ضمن نهج استباقي تتبناه منظومة «تم»، لافتاً إلى أن المنصة تمتلك فرقاً متخصصة تعمل بشكل مستمر على تنفيذ اختبارات اختراق ومحاكاة للهجمات السيبرانية، بما يسهم في تعزيز مستويات الحماية ورفع جاهزية الأنظمة للتعامل مع مختلف التحديات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار العسكر إلى أن الاستثمارات الكبيرة التي نفذتها دولة الإمارات في البنية التحتية الرقمية، ولا سيما في إمارة أبوظبي، أسهمت في بناء منظومة متطورة تستند إلى معايير ومنهجيات واضحة في مجال الأمن السيبراني واستمرارية الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الدكتور محمد العسكر، أن «تم» لا تعتمد على منظومة تشغيل واحدة، بل جرى الاستثمار كذلك في منظومات بديلة تضمن استمرار تقديم الخدمات في حال حدوث أي خلل تقني، مبيناً أن النظام يمكنه التحول إلى المنظومة البديلة خلال أقل من دقيقتين، بما يحد من تأثير أي أعطال محتملة ويحافظ على استمرارية الخدمات المقدمة للمتعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد على أن هذه الإجراءات تعكس حرص دولة الإمارات على بناء بنية تحتية رقمية موثوقة وآمنة، قادرة على مواكبة التوسع المتسارع في الخدمات الحكومية الرقمية، وضمان استمراريتها وفق أعلى معايير الأمن والكفاءة.</div></p>

محمد العسكر: تم الاستعانة بفرق متخصصة في القرصنة ولم تنجح في اختراق المنظومة

0 % توقف عمل منصة «تم» منذ إطلاقها

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ طلبة الصفوف من الخامس إلى الثاني عشر في المدارس الحكومية والخاصة المطبقة لمنهاج وزارة التربية والتعليم، أداء الاختبارات التعويضية لنهاية الفصل الدراسي الثالث والأخير من العام الأكاديمي 2025 - 2026، والمقررة خلال الفترة من أمس إلى 9 يوليو الجاري، وسط تأكيدات إدارات مدرسية أن اللجان انطلقت في أجواء منظمة، وأن الطلبة لم يواجهوا أي مشكلات تقنية أثناء أداء الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ أولياء أمور «البيان» أنهم اضطروا إلى تأجيل سفرهم خلال الإجازة الصيفية، وتكبدوا مبالغ مالية كبيرة لتعديل حجوزات الطيران والإقامة، حتى يتمكن أبناؤهم من أداء اختبار الرياضيات التعويضي تحديداً، بعد أن تعذر عليهم أداء الاختبار الأصلي بسبب عطل فني شهدته إحدى المدارس الخاصة بالدولة خلال فترة امتحان المادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدوا أن قرار تأجيل السفر جاء حرصاً على عدم ضياع فرصة أبنائهم في استكمال متطلبات العام الدراسي، وضمان عدم تأثر نتائجهم النهائية، مشيرين إلى أن تعديل مواعيد السفر في هذا التوقيت من العام كان مكلفاً، خصوصاً مع بدء الإجازات وارتفاع أسعار الحجوزات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالوا إن أبناءهم كانوا مستعدين للسفر عقب انتهاء امتحانات نهاية العام مباشرة، إلا أن تحديد موعد الاختبار التعويضي استدعى بقاءهم داخل الدولة لحين أداء الامتحان.</div></p><p class='article-text'>لافتين إلى أنهم تفهموا أهمية الاختبارات التعويضية في حفظ حق الطلبة، لكنهم طالبوا بضرورة تعزيز جاهزية الأنظمة التقنية خلال الاختبارات النهائية، تفادياً لتكرار مثل هذه الحالات وما يترتب عليها من أعباء نفسية ومالية على الأسر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارات مدرسية في دبي أن أعداد الطلبة المتقدمين للاختبارات التعويضية لديها جاءت محدودة، واقتصرت على حالات الغياب بعذر رسمي معتمد أو ظروف استثنائية.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن مدارسها لم تواجه أي أعطال تقنية أو مشكلات فنية خلال فترة امتحانات نهاية العام، ما انعكس على انخفاض أعداد الطلبة الذين احتاجوا إلى أداء الاختبارات التعويضية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن نجاح المدارس في توفير الأجهزة، وتجهيز الشبكات، وتخصيص فرق دعم فني داخل اللجان، أسهم في تمكين الطلبة من أداء اختباراتهم النهائية في مواعيدها المحددة دون معوقات، مؤكدة أن أول أيام الاختبارات التعويضية مرّ بسلاسة، ولم تسجل المدارس أي حالات تعطل أو تأخير في الدخول إلى المنصات الإلكترونية.</div></p><h2>جهود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، أكدت إدارة إحدى المدارس الخاصة المطبقة لمنهاج وزارة التربية والتعليم في الدولة أن عدد المتقدمين للاختبار التعويضي في مادة الرياضيات كان كبيراً مقارنة ببقية المواد، نتيجة تعرض المدرسة لعطل فني خلال الاختبار الأصلي للمادة، ما استدعى إعادة الاختبار للطلبة المتأثرين، وفق الإجراءات المعتمدة لضمان تكافؤ الفرص وحفظ حقوق الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت الإدارة إلى أن اختبار الرياضيات التعويضي عُقد في أجواء مستقرة، بعد التأكد من جاهزية الأنظمة الإلكترونية بالكامل، وتوفير فرق دعم فني وإداري داخل اللجان، مؤكدة أن جميع الطلبة تمكنوا من أداء الاختبار دون تسجيل أي أعطال أو ملاحظات تقنية جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن المدرسة حرصت على إبلاغ أولياء الأمور بمواعيد الاختبارات التعويضية والإجراءات المطلوبة، بما يضمن حضور الطلبة في الوقت المحدد، واستكمالهم الاختبارات قبل إعلان النتائج النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت مدارس حكومية، في تعميمات وجهتها إلى أولياء الأمور، على ضرورة عدم ترتيب أو تأكيد السفر خارج الدولة قبل استكمال جميع الاختبارات وإعلان النتائج، موضحة أن الاختبارات التعويضية تعقد خلال الفترة من 6 إلى 9 يوليو، فيما يتم إعلان نتائج اختبارات نهاية العام خلال يومي 12 و13 يوليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت المدارس أولياء الأمور إلى توجيه أبنائهم بضرورة الالتزام بالمواعيد المعتمدة، وعدم مغادرة الدولة قبل التأكد من انتهاء جميع الإجراءات الأكاديمية المرتبطة بالاختبارات والنتائج، حفاظاً على مصلحة الطلبة وتجنباً لأي تأخير قد يؤثر في مسيرتهم التعليمية.</div></p><h2>أداء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المدارس أن الاختبارات التعويضية مخصصة للطلبة المصرح لهم بأداء الاختبارات عن بعد، سواء داخل الدولة أو خارجها، والطلبة المتغيبين بعذر رسمي معتمد، إضافة إلى الطلبة الذين واجهوا خللاً تقنياً أثناء أداء أو تسليم الاختبارات الإلكترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أنه لن يتم السماح بأداء الاختبارات عن بُعد، داخل الدولة أو خارجها، إلا في حالات محددة تشمل وجود مرافق داخل الدولة بتقرير معتمد، أو علاج داخل الدولة بتقرير طبي معتمد، أو مرافق خارج الدولة بصفة رسمية، أو علاج خارج الدولة من جهة رسمية، أو مهمة رسمية معتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت المدارس على أن السفر لأسباب شخصية أو ترفيهية لا يعد مبرراً للموافقة على أداء الاختبارات عن بُعد، داعية أولياء الأمور إلى استيفاء المستندات الرسمية المطلوبة بحسب كل حالة، والتأكد من اعتمادها قبل موعد الاختبار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن هذه الإجراءات تستهدف ضمان العدالة وتكافؤ الفرص بين جميع الطلبة، واستكمال الاختبارات بشفافية ودقة، وحماية المسيرة التعليمية والدرجات النهائية، إضافة إلى تجنب أي تأخير في إعلان النتائج أو ضياع حقوق الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبهم، أكد طلبة أدوا الاختبارات التعويضية أن إجراءات الدخول إلى اللجان والمنصات الإلكترونية جاءت سهلة ومنظمة، وأنهم لم يواجهوا أي مشكلات تقنية خلال أداء الاختبارات.</div></p><p class='article-text'>مشيرين إلى أن وجود فرق الدعم الفني داخل المدارس منحهم شعوراً بالاطمئنان وساعدهم على التركيز في الإجابة وذلك في مادتي الرياضيات والدراسات الاجتماعية.</p>

الاختبارات التعويضية تمضي بسلاسة وفرق دعم فني داخل المدارس

<p class='article-text'>قد يظن كثير من السائقين أن تأخر استجابة السيارة أو اهتزازها أثناء القيادة أو انزلاق ناقل الحركة مجرد أعطال عابرة، لكن خبراء السيارات يحذرون من أن هذه المؤشرات قد تكون إنذاراً مبكراً لخلل في محول العزم، أحد أهم المكونات في السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الجزء دوراً محورياً في نقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة، وأي خلل فيه قد يؤثر بشكل مباشر في أداء السيارة، وقد يصل الأمر في بعض الحالات إلى توقفها عن الحركة بالكامل.</p><p class='article-text'>يُعد محول العزم حلقة الوصل بين المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويعمل من خلال سائل ناقل الحركة (ATF)، حيث ينقل الطاقة باستخدام ضغط السائل بدلاً من الاحتكاك الميكانيكي المباشر كما هو الحال في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا النظام انتقالاً سلساً للقوة، ويمنح السيارة القدرة على التوقف دون أن ينطفئ المحرك، فضلاً عن توفير قيادة أكثر راحة وانسيابية.</p><h2>علامات لا ينبغي تجاهلها</h2><p class='article-text'>ويؤكد مختصون أن تعطل محول العزم لا يحدث فجأة في معظم الحالات، بل تسبقه مجموعة من العلامات التحذيرية، أبرزها:</p><p class='article-text'>انزلاق ناقل الحركة، وتأخر تعشيق السرعات، ضعف استجابة السيارة عند الضغط على دواسة الوقود، تسارع غير منتظم أو متقطع، ارتفاع عدد دورات المحرك دون زيادة مماثلة في سرعة السيارة، اهتزازات أو ارتجاف أثناء القيادة أو عند الانطلاق، ضعف أداء المحرك أثناء التوقف أو عند السرعات المنخفضة، ارتفاع حرارة ناقل الحركة، تغير لون أو احتراق رائحة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي.</p><p class='article-text'>وفي حال تعطل محول العزم بالكامل، قد يفقد المحرك قدرته على نقل الحركة إلى العجلات، ما يجعل السيارة غير قادرة على السير رغم عمل المحرك بصورة طبيعية.</p><h2>لماذا يحدث العطل؟</h2><p class='article-text'>ويرجع الخبراء أبرز أسباب تلف محول العزم إلى إهمال الصيانة الدورية، وعلى رأسها عدم تغيير زيت ناقل الحركة في مواعيده الموصى بها.</p><p class='article-text'>فعلى عكس الاعتقاد الشائع بأن زيت ناقل الحركة لا يحتاج إلى استبدال، يؤكد المختصون أن لهذا الزيت عمراً افتراضياً، وأن استمرار استخدامه بعد انتهاء صلاحيته يؤدي إلى تلوثه وفقدانه خصائصه، ما يؤثر في كفاءة نقل القوة ويزيد من تآكل المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>كما تشمل الأسباب الأخرى: تآكل الأختام والأجزاء الداخلية مع مرور الوقت، القيادة العنيفة أو سحب الأحمال الثقيلة بشكل متكرر، الأعطال الإلكترونية، مثل خلل صمامات التحكم أو إشارات وحدة التحكم الإلكترونية، انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة أو تلوثه بالشوائب.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن إصلاح محول العزم يُعد من العمليات المكلفة، لأنه يتطلب فك ناقل الحركة بالكامل للوصول إليه، إضافة إلى الحاجة إلى معدات متخصصة وخبرة فنية عالية.</p><p class='article-text'>ولهذا ينصح بإجراء فحص دوري لناقل الحركة، والالتزام بتغيير زيت ATF وفق جدول الصيانة الذي تحدده الشركة المصنعة، والذي يتراوح غالباً بين 60 ألف ميل أي نحو 96 ألف كيلومتر في ظروف القيادة العادية، ويقل في حال الاستخدام الشاق أو سحب المقطورات.</p><h2>صيانة مناسبة</h2><p class='article-text'>ورغم أن محول العزم من أكثر مكونات السيارة اعتمادية، فإنه قادر على العمل لمسافات تتجاوز 100 ألف ميل  أي أكثر من 160 ألف كيلومتر إذا حصل على الصيانة المناسبة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الانتباه إلى العلامات المبكرة وعدم تجاهلها قد يوفر على السائق آلاف الدراهم، ويمنع حدوث أعطال أكبر قد تطال ناقل الحركة بالكامل، لتبقى الصيانة الوقائية الخيار الأقل تكلفة والأكثر أماناً.</p>

جزء خفي وراء ارتجاف سيارتك وتأخرها في الاستجابة.. تعرف عليه

<h2>التدريب المستمر بالمدارس على منصات الاختبارات رفع الكفاءة وسرعة الإنجاز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واصل طلبة الصف الثاني عشر بمساراته الثلاثة العام والمتقدم والنخبة، أمس، أداء امتحانات نهاية الفصل الدراسي الثالث بمادة اللغة الإنجليزية، وسط أجواء هادئة ومنظمة داخل اللجان، حيث أكد أغلبية الطلبة أن الاختبار جاء في مستوى الطالب المتوسط، وتدرجت أسئلته بين السهلة والمتوسطة، فيما لم تسجل المدارس أي ملاحظات فنية أو شكاوى مؤثرة خلال سير الامتحان.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/25/5238484.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى الطلبة الاختبار إلكترونياً بالكامل، حيث اشتمل على قسمين رئيسيين؛ الاختبار الكتابي، الذي امتد من الساعة 12:00 ظهراً حتى 1:30 ظهراً، أعقبه اختبار القراءة من 1:30 ظهراً حتى 2:30 ظهراً، وفق الجداول الزمنية المعتمدة من وزارة التربية والتعليم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عدد من طلبة المسارات الثلاثة أن أداء الاختبار إلكترونياً لم يعد يمثل تحدياً بالنسبة لهم، بعد سنوات من التدريب على الاختبارات الرقمية والكتابة باستخدام الحاسب الآلي، مشيرين إلى أنهم أصبحوا يمتلكون السرعة والخبرة الكافية في الطباعة الإلكترونية، الأمر الذي ساعدهم على التركيز في الأفكار والمحتوى أكثر من الانشغال بطريقة الكتابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطلبة أن سؤال الكتابة طلب منهم إعداد موضوع باللغة الإنجليزية يتراوح بين 350 و400 كلمة، مؤكدين أن الموضوع جاء واضحاً ومباشراً، وأتاح لهم فرصة التعبير عن أفكارهم بصورة منظمة، فيما جاءت أسئلة القراءة والفهم في مستوى مناسب لقدرات الطالب المتوسط، مع وجود عدد محدود من الأسئلة، التي احتاجت إلى قدر أكبر من التحليل والاستنتاج.</div></p><h2>توزيع الوقت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاروا إلى أن توزيع الوقت بين قسمي الكتابة والقراءة كان كافياً، خصوصاً مع اعتيادهم على الاختبارات الإلكترونية خلال السنوات الماضية، مؤكدين أن التدريب المستمر داخل المدارس على منصات الاختبارات الرقمية أسهم في رفع كفاءتهم، وسرعة إنجازهم للإجابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارات مدارس حكومية وخاصة مطبقة لمنهاج وزارة التربية والتعليم أن اللجان شهدت انضباطاً كاملاً منذ دخول الطلبة وحتى انتهاء الاختبار، مع توفير الدعم الفني والإشراف التقني، لضمان سير الامتحان الإلكتروني بسلاسة، دون تسجيل أعطال أو مشكلات أثرت في أداء الطلبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الإدارات أن الطلبة أصبحوا أكثر جاهزية للتعامل مع نمط الاختبارات الإلكترونية، سواء في الإجابة عن أسئلة القراءة أو كتابة الموضوعات المطولة عبر الحاسب، وهو ما انعكس على هدوئهم وثقتهم أثناء أداء الامتحان.</div></p><h2>الشارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبهم أدى طلبة إمارة الشارقة اختبارات نهاية الفصل الدراسي وسط أجواء هادئة، وتنظيم سلس داخل اللجان، وسط ارتياح واسع لمستوى الأسئلة، التي وصفها عدد منهم بأنها جاءت واضحة ومباشرة ومتوافقة مع هيكل الامتحان، والمقرر الدراسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الطالبة ندى ربيع الزين، من الصف الثاني عشر (المتقدم) في المدرسة الأهلية الخاصة – فرع الغبيبة، أن اختبار اللغة الإنجليزية جاء سهلاً وواضحاً، وعكس بصورة كبيرة ما تلقاه الطلبة خلال الحصص الدراسية والمراجعات التي سبقت الاختبارات. وأوضحت أن الاستعداد الجيد للاختبار كان عاملاً أساسياً في تعزيز ثقة الطلبة أثناء أداء الامتحان.</div></p><h2>عجمان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت إدارة مدرسة الحكمة الخاصة في عجمان أن امتحان مادة اللغة الإنجليزية مر في أجواء اتسمت بالانسيابية والتنظيم العالي، دون تسجيل أي عقبات فنية أو مشكلات تقنية أثرت على سير العملية الامتحانية داخل اللجان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطالب محمد يوسف، إن أسئلة الاختبار شملت القواعد والمفردات المقررة خلال الفصل الدراسي، وجاءت مباشرة ومطابقة لما تمت دراسته، ما ساعد الطلبة على التعامل معها بثقة وهدوء أثناء أداء الامتحان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوضح الطالب محمد خالد أحمد، من مسار المتقدم، أن الامتحان تضمن قسمين رئيسيين، أحدهما إلكتروني، والآخر كتابي، لافتاً إلى أن الجزأين كليهما جاءا في مستوى الطالب المتوسط، مع أسئلة تعتمد على الفهم المباشر للمحتوى دون تعقيد أو غموض.</div></p><h2>الفجيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتباينت آراء طلبة الصف الثاني عشر في الفجيرة، ومدن المنطقة الشرقية، عقب أدائهم، أمس، امتحان اللغة الإنجليزية، ففي حين أكد عدد من الطلبة أن الامتحان جاء ضمن المستوى المتوقع ومتوافقاً مع الهيكل التنظيمي والنماذج التدريبية، مشيدين بوضوح الأسئلة وخلوها من المفاجآت، أشار آخرون إلى أن بعض الفقرات تطلبت تركيزاً عالياً ومهارات استنتاجية أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطالب هزاع راشد الزيودي من مسار النخبة أن الامتحان جاء جيداً وقريباً مما توقعه الطلبة بعد المراجعة والتدريب على النماذج الإرشادية، لافتاً إلى أن معظم الأسئلة كانت واضحة، وتعتمد على الفهم والتركيز أكثر من الحفظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الطالبة شهد عبدالله الكيتوب من مسار النخبة، إن الامتحان جاء ضمن المستوى المتوقع ومتوافقاً مع التدريبات والنماذج، التي تمت مراجعتها مسبقاً، مشيرة إلى أن الأسئلة اتسمت بالوضوح والمباشرة في معظم أجزائها، ما ساعدها على الإجابة بثقة وتركيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطالب عبدالعزيز أحمد الأميري من المسار المتقدم أن امتحان اللغة الإنجليزية خلا من أي تعقيدات أو أسئلة مفاجئة، وجاء منظماً وواضحاً ومتوافقاً مع نمط الهيكل المعتمد. وأشار إلى أن اختيار موضوعات قريبة من واقع المجتمع كان موفقاً، الأمر الذي مكّن الطلبة من التفاعل مع الأسئلة والإجابة عنها براحة وثقة، متمنياً التوفيق لجميع الطلبة في الاختبارات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، أكدت الطالبة نور عبدالرحمن النقبي أن الاختبار المركزي لمادة اللغة الإنجليزية للمسار المتقدم جاء مطابقاً بدرجة كبيرة للهيكل التنظيمي، الذي تم تدريب الطلبة عليه خلال العام الدراسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الطالب سعود عباس مراد المسار العام أن امتحان اللغة الإنجليزية كان أصعب من المتوقع بالنسبة له، موضحاً أن بعض الأسئلة احتاجت إلى تركيز عالٍ وقراءة متكررة لفهم المطلوب، لا سيما الأسئلة التي اعتمدت على الاستنتاج والتحليل.</div></p>

الكتابة الإلكترونية لم تعد عائقاً

«الإنجليزية» ترضي طلبة الثانوية.. والمدارس لم تسجل أي ملاحظات

<p class='article-text'>تُعد الثلاجة من أكثر الأجهزة المنزلية أهمية، إذ تعمل على مدار الساعة للحفاظ على سلامة الأغذية والمشروبات، إلا أنها عندما تبدأ في فقدان قدرتها على التبريد أو تظهر عليها علامات الخلل، قد تتحول عملية الإصلاح إلى فاتورة باهظة، لاسيما إذا كان العطل في أحد أهم مكوناتها الأساسية.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الصيانة أن الضاغط، وهو القلب النابض للثلاجة، يُعد غالباً أغلى جزء يمكن إصلاحه أو استبداله، وتختلف تكلفة الإصلاح وفق نوع الجهاز والعلامة التجارية وأجور العمالة، إلا أنها قد تصل إلى مبالغ مرتفعة تجعل بعض المالكين يفكرون في استبدال الثلاجة بالكامل بدلاً من إصلاحها.</p><p class='article-text'>يقوم الضاغط بدور محوري في دورة التبريد، إذ يضمن حركة سائل التبريد داخل النظام للحفاظ على درجات الحرارة المناسبة، ولدى تعطله، تفقد الثلاجة قدرتها على التبريد بشكل كامل أو جزئي.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر تكلفة الإصلاح على سعر القطعة نفسها، بل تمتد إلى أعمال فنية متخصصة تتطلب خبرة عالية، نظراً لارتباط الضاغط بنظام التبريد المغلق داخل الجهاز، ما يجعل عملية استبداله أكثر تعقيداً من إصلاح الأعطال التقليدية.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الحالات تستدعي استبدال أجزاء إضافية مرتبطة بالنظام نفسه، الأمر الذي يرفع التكلفة النهائية بشكل ملحوظ.</p><h2>أعطال مكلفة</h2><p class='article-text'>ورغم أن الضاغط يتصدر قائمة الأعطال المكلفة، فإن لوحة التحكم الإلكترونية قد تكون هي الأخرى سبب المشكلة. وتتحكم هذه اللوحة في معظم وظائف الثلاجة، وأي خلل فيها قد يؤدي إلى توقف التبريد أو اضطراب أداء الجهاز.</p><p class='article-text'>وتشير تقارير فنية إلى أن إصلاح أو استبدال لوحة التحكم قد يكلف مبالغ مرتفعة أيضاً، خصوصاً في الأجهزة الذكية المزودة بتقنيات متقدمة.</p><h2>صيانة دورية</h2><p class='article-text'>ينصح المختصون بإجراء صيانة دورية للثلاجة للحفاظ على كفاءتها وإطالة عمرها التشغيلي، ومن أهم الإجراءات الوقائية: تنظيف ملفات التكثيف بانتظام من الغبار والأتربة، عدم سد فتحات التهوية داخل الثلاجة، تجنب تكديس الأطعمة بصورة تعيق تدفق الهواء البارد، التأكد من إغلاق الأبواب بإحكام، مراجعة دليل الاستخدام واتباع تعليمات الصيانة الموصى بها.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء الأجهزة المنزلية أن القرار بين إصلاح الثلاجة أو استبدالها يعتمد على عمر الجهاز وقيمة الإصلاح مقارنة بسعر جهاز جديد.</p><p class='article-text'>فإذا تجاوزت تكلفة الإصلاح نسبة كبيرة من قيمة الثلاجة، فقد يكون شراء جهاز جديد أكثر جدوى على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وفي جميع الأحوال، ينصح الخبراء بعدم التسرع في شراء قطع غيار أو طلب استبدال مكونات رئيسية قبل إجراء فحص دقيق وموثوق يحدد مصدر العطل الحقيقي، لأن المشكلة قد تكون أبسط وأقل تكلفة مما تبدو عليه في البداية.</p>

العدو الخفي للثلاجة.. قطعة صغيرة وفاتورة صيانة ضخمة

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة واقتراب ذروة فصل الصيف، تتزايد الحاجة إلى تشغيل أجهزة تكييف الهواء لساعات طويلة من أجل الحفاظ على أجواء مريحة داخل المنازل.</p><p class='article-text'> إلا أن خبراء التبريد يؤكدون أن طريقة ضبط درجة حرارة المكيف لا تقل أهمية عن تشغيله نفسه، مشيرين إلى قاعدة فنية تُعرف باسم "قاعدة الـ20 درجة"، والتي يمكن أن تساعد في خفض استهلاك الكهرباء وإطالة العمر الافتراضي للأجهزة.</p><p class='article-text'>وتنص القاعدة على أن درجة حرارة المكيف يجب ألا تقل بأكثر من 20 درجة فهرنهايت عن درجة الحرارة السائدة خارج المنزل، فعلى سبيل المثال، إذا بلغت الحرارة الخارجية 95 درجة فهرنهايت (نحو 35 درجة مئوية)، فإن درجة ضبط المكيف ينبغي ألا تنخفض عن 75 درجة فهرنهايت (نحو 24 درجة مئوية).</p><p class='article-text'>ووفقاً للمتخصصين، فإن تجاوز هذا الفارق يدفع وحدة التكييف إلى العمل بشكل متواصل تقريباً في محاولة للوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة، وهو ما يزيد استهلاك الطاقة ويضع ضغطاً إضافياً على مكونات الجهاز، كما أن المكيف قد لا يتمكن فعلياً من تحقيق درجات تبريد أقل بكثير من حرارة الخارج، ما يجعل التشغيل المستمر غير مجدٍ من الناحية العملية.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة للمستخدمين الذين يعتمدون مقياس سيلسيوس، فإن القاعدة تعادل تقريباً الحفاظ على فارق لا يتجاوز 11 درجة مئوية بين درجة الحرارة الخارجية ودرجة ضبط المكيف.</p><p class='article-text'>توفير في استهلاك الطاقة</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الطاقة إلى أن تكاليف تشغيل أجهزة التكييف تتأثر بعدد من العوامل، تشمل حجم الوحدة، ومساحة المكان المراد تبريده، وكفاءة العزل الحراري للمبنى، وطبيعة المناخ المحلي، إضافة إلى أسعار الكهرباء.</p><p class='article-text'>تأثير مباشر على العمر الافتراضي</p><p class='article-text'>ولا يقتصر أثر التشغيل المتواصل على زيادة فواتير الكهرباء، بل يمتد إلى العمر التشغيلي للمكيفات، فالوحدات المركزية مصممة عادة للعمل لمدة تتراوح بين 15 و20 عاماً، بينما يتراوح العمر الافتراضي لأجهزة التكييف المثبتة في النوافذ بين 8 و10 سنوات.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن إجبار المكيف على العمل لفترات طويلة دون توقف يزيد من معدلات تآكل الأجزاء الميكانيكية والكهربائية، ويرفع احتمالات حدوث أعطال مبكرة أو الحاجة إلى استبدال الوحدة بالكامل قبل انتهاء عمرها المتوقع، ما يحمّل المالك تكاليف إصلاح أو استبدال مرتفعة.</p><p class='article-text'>حلول مساندة لتخفيف الحرارة</p><p class='article-text'>وفي الأيام التي تشهد موجات حر شديدة، ينصح الخبراء بالاستعانة بوسائل إضافية لدعم أداء المكيف بدلاً من خفض درجة الحرارة إلى مستويات مبالغ فيها.</p><p class='article-text'>وتأتي مراوح السقف في مقدمة هذه الوسائل، إذ تساعد على تحريك الهواء داخل الغرف ومنح شعور أكبر بالبرودة حتى من دون خفض درجة الحرارة الفعلية، كما يمكن استخدام المراوح الأرضية لتحقيق الغرض نفسه.</p><p class='article-text'>كذلك يُوصى بإغلاق الستائر خلال ساعات النهار، خاصة في الغرف المعرضة لأشعة الشمس المباشرة، للحد من اكتساب الحرارة داخل المنزل.</p><p class='article-text'>كما يُنصح بإطفاء الأجهزة الإلكترونية غير الضرورية، مثل أجهزة التلفزيون والحواسيب وبعض وحدات الإضاءة، نظراً لما تولده من حرارة إضافية تزيد العبء على نظام التكييف.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الالتزام بقاعدة الـ20 درجة، إلى جانب تطبيق هذه الإجراءات المساندة، يُعد من أكثر الطرق فعالية للحفاظ على كفاءة أجهزة التكييف، وخفض استهلاك الطاقة، وتقليل احتمالات الأعطال المكلفة خلال أشهر الصيف.</p>

قاعدة الـ20 درجة.. خطأ يرتكبه الملايين عند تشغيل المكيف

<p class='article-text'>كشف تقرير تقني حديث عن أن خطأً صغيرا للغاية أثناء تغيير زيت المحرك يمكن أن يؤدي إلى تدمير كامل للمحرك خلال فترة قصيرة، رغم أن عملية تغيير الزيت تُعد من أبسط إجراءات الصيانة الدورية وأكثرها شيوعا.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع SlashGear، فإن السبب يعود إلى سوء تركيب حلقة إحكام صغيرة تُعرف باسم O-ring، وهي قطعة مطاطية دائرية مسؤولة عن إحكام الإغلاق بين مكونات المحرك ومنع تسرب الزيت إلى أماكن غير مخصصة داخل المنظومة.</p><p class='article-text'>محرك جديد تعطل بالكامل بعد عامين فقط</p><p class='article-text'>القصة بدأت عندما قام اليوتيوبر المتخصص في تفكيك المحركات I Do Cars بفحص محرك سيارة Honda Accord Hybrid موديل 2024، بعدما توقف عن العمل بشكل كامل رغم أن عمر السيارة لم يتجاوز عامين.</p><p class='article-text'>وخلال عملية تفكيك المحرك وتحليل أسباب العطل، اكتشف أن حلقة الـ"O-ring" تعرضت للانضغاط أو "القرص" بشكل خاطئ أثناء إعادة تركيبها عقب عملية تغيير الزيت الأخيرة، وهو ما أدى إلى خلل خطير في دورة التزييت داخل المحرك.</p><p class='article-text'>كيف تسبب الخطأ في تدمير المحرك؟</p><p class='article-text'>وفقا للتقرير، فإن حلقة الـ"O-ring" تُستخدم لمنع تسرب الزيت والحفاظ على ضغطه داخل المحرك، وعندما تُركب بطريقة غير صحيحة، يبدأ ضغط الزيت بالانخفاض تدريجيا، ما يؤدي إلى ضعف وصول الزيت إلى الأجزاء الحيوية المسؤولة عن تقليل الاحتكاك.</p><p class='article-text'>ومع فقدان التزييت الكافي، بدأت المكونات المعدنية الداخلية، خصوصا المحامل "Bearings"، بالتآكل وارتفاع الحرارة بسرعة كبيرة، قبل أن تصل الحالة إلى احتكاك مباشر بين المعادن داخل المحرك، وهو ما تسبب في انهيار كامل للمحرك وتعطله نهائيا.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن المحرك لم يكن يعاني من أي أعطال ميكانيكية أخرى، ما يؤكد أن الخطأ الصغير المرتبط بحلقة مطاطية بسيطة كان السبب المباشر في الكارثة الميكانيكية.</p><p class='article-text'>جدل حول مراكز تغيير الزيت السريعة</p><p class='article-text'>الحادثة أثارت نقاشا واسعا حول مدى موثوقية مراكز الصيانة السريعة المتخصصة في تغيير الزيت، خاصة بعد أن شارك عدد كبير من السائقين تجارب مشابهة عقب نشر الفيديو.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أظهرت دراسة حديثة صادرة عن J.D. Power ضمن "مؤشر خدمات ما بعد البيع" (ASI)، أن كثيرا من العملاء يفضلون مراكز الصيانة المستقلة على الوكالات الرسمية بسبب انخفاض الأسعار وسرعة الخدمة وسهولة الوصول.</p><p class='article-text'>وأوضحت الدراسة أن مستويات رضا العملاء عن خدمات تغيير الزيت في هذه المراكز ارتفعت خلال عام 2026 مقارنة بالعام السابق، حيث أشار العملاء إلى عدة عوامل إيجابية، من بينها عدالة الأسعار، وسرعة إنجاز الخدمة، وأداء موظفي الاستقبال، وجودة التنفيذ.</p><p class='article-text'>الوكالات الرسمية ما زالت تحظى بثقة أكبر</p><p class='article-text'>ورغم تحسن تقييمات مراكز الصيانة السريعة، فإن الدراسة أكدت أن نسبة كبيرة من السائقين لا تزال ترى أن الوكالات الرسمية تمتلك خبرة فنية أعلى وكفاءة أفضل في التعامل مع الأعطال الدقيقة، مقارنة بمراكز "اللوب السريع".</p><p class='article-text'>كما يرى بعض العملاء أن انخفاض الأجور في بعض مراكز الخدمة المستقلة قد يؤثر سلبا على جودة العمل ودقة تنفيذ عمليات الصيانة، وهو ما يدفع عددا من السائقين إلى تجنب المخاطرة والاعتماد على تغيير الزيت بأنفسهم.</p><p class='article-text'>ويعيد هذا الحادث التأكيد على أهمية الدقة الشديدة أثناء تنفيذ حتى أبسط إجراءات الصيانة الدورية، إذ إن خطأً لا يُلاحظ بالعين المجردة قد يتحول إلى عطل كارثي يكلّف آلاف الدولارات لإصلاحه أو استبدال المحرك بالكامل.</p>

تحذير للسائقين.. خطأ بسيط عند تغيير الزيت يدمر السيارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">نفذت هيئة الطرق والمواصلات في دبي حملتها الميدانية للتأكد من جاهزية محطات الحافلات المكيّفة والمخصصة لانتظار الركاب لموسم الصيف 2026، والتي بلغ عددها الإجمالي (895) موقف موزّعاً على (621) موقعاً بمختلف أنحاء إمارة دبي. وتؤكد الهيئة حرصها على ضمان كفاءة واستمرارية جميع الأنظمة الخاصة بمحطات انتظار الحافلات المكيّفة، لضمان توفير أعلى مستوى من الخدمة لأفراد المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالرحمن الجناحي، مدير إدارة المرافق والمنشآت بقطاع خدمات الدعم الإداري المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات: "تحرص الهيئة على التأكد من جاهزية كافة مرافق الخدمات التي يستخدمها الجمهور والمرتبطة بوسائل المواصلات العامة، حيث نفّذت حملات ميدانية تضمنت فحص وصيانة استباقية للتأكد من جاهزية محطات انتظار الحافلات المكيّفة لبداية موسم الصيف 2026".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الجناحي: "تنفّذ الهيئة العديد من الزيارات الميدانية لمحطات انتظار الحافلات وفقاً للخطة التشغيلية، ويحرص المفتشون على التحقُّق من جاهزيتها على مدار الساعة، واتخاذ الإجراءات التصحيحية الفورية عند رصد أي أعطال فنية، كما تضمنت الحملة إجراءات تطويرية تهدف إلى رفع كفاءة خدمات محطات الانتظار المكيّفة وتعزيز جاهزيتها التشغيلية لاستقبال المرتادين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجدير بالذكر أن الهيئة دشّنت حملات توعوية عبر وسائل التواصل الاجتماعي ووضع ملصقات توعويه للتأكيد على أهمية مساهمة المستخدم أيضاً في الحفاظ على أصول الهيئة ونظافتها، كما وفّرت الهيئة قنوات تواصل للإبلاغ عن أي ملاحظات أو مقترحات على محطات انتظار الحافلات المكيّفة عبر قنوات التواصل المعتمدة وخدمة مدينتي في تطبيق هيئة الطرق والمواصلات، حيث يتم الاستجابة لها من قبل الفرق المختصة بما يضمن سعادة ورضى المتعاملين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميّز محطات الانتظار بأنها صديقة للبيئة وانسيابية الشكل مما يساعدها على مقاومتها للحرارة والرياح، وذات مساحة إعلانية واسعة وتُعدّ من أبرز النماذج الحضارية الداعمة للاستدامة، كما تتماشى مع متطلبات كود دبي للبيئة المؤهلة لأصحاب الهمم وتخصيص أماكن للكراسي المتحركة وتتضمن لوحات إرشادية توضح شبكة التنقّل بالحافلات داخل الإمارة.</div></p>

لتقديم أعلى مستوى من الخدمة

"طرق دبي" تنفّذ حملتها الميدانية للتأكد من كفاءة محطات انتظار الحافلات خلال صيف 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتجه مؤشر «بلومبرغ للسلع» نحو تحقيق مكاسب أسبوعية قوية تقارب 4 %، لترتفع مكاسبه منذ بداية العام إلى نحو 25 %، وكما جرت العادة منذ تصاعد التوترات في الشرق الأوسط يظل قطاع الطاقة المحرك الرئيسي لهذا الأداء، إلا أن طبيعة الارتفاع بدأت تتغير تدريجياً، فبعد موجة الصعود الأولية في أسعار النفط الخام انتقل الزخم بشكل أوضح إلى المراحل اللاحقة من سلسلة القيمة، خصوصاً في الوقود المكرر مثل الديزل ووقود الطائرات، إضافة إلى مدخلات البتروكيماويات والأسمدة، بحسب تقرير ساكسو بنك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب أولي هانسن، رئيس استراتيجية السلع في ساكسو بنك، فإن هذا التحول يعكس تطوراً ملحوظاً في طبيعة الأزمة؛ إذ لم تعد الصدمة مقتصرة على إمدادات النفط الخام نتيجة تعطل حركة مضيق هرمز، بل امتدت لتشمل طيفاً واسعاً من السلع، ومع مرور الوقت بدأت التأثيرات تنتقل إلى قطاعات الإنتاج الصناعي والنقل، وصولاً إلى الأسواق الزراعية والغذائية، ما يعزز من اتساع نطاق الأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق المعادن النفيسة اتجهت التداولات نحو الانخفاض، بقيادة الفضة والبلاتين، بينما ظل الذهب يتحرك ضمن نطاق عرضي يتراوح بين 4,650 و4,850 دولاراً، في ظل تأثر الدولار وتوقعات التضخم بارتفاع أسعار النفط. أما المعادن الصناعية فقد شهدت أداء متبايناً؛ حيث وجد الألمنيوم والنيكل دعماً نتيجة قيود التصدير في منطقة الخليج العربي وإندونيسيا، في حين بدا أن موجة التعافي الأخيرة للنحاس، والتي تعود جزئياً إلى نقص حمض الكبريتيك لدى شركات التعدين، قد بدأت تفقد زخمها مع اقترابها من مستويات مقاومة رئيسية عند 6.15 دولارات للرطل.</div></p><h2>الخام والمشتقات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت أسعار خام برنت وخام غرب تكساس الوسيط مكاسب أسبوعية قوية بنسبة 14 % و12 % على التوالي، ليصل إجمالي ارتفاعهما منذ بداية العام إلى نحو 80 %، ومع ذلك لا تزال هذه الأرقام المعلنة تعجز عن عكس المدى الحقيقي لحالة الاختناق، التي يعاني منها السوق المادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي واقع الأمر تظهر أوضح مؤشرات الضغط في قطاع «المقطرات المتوسطة»؛ فقد قفزت أسعار زيت الغاز (الديزل) بنسبة 15 % خلال الأسبوع، لترفع مكاسبها السنوية إلى 110 %. كما ارتفعت عقود الديزل منخفض الكبريت في نيويورك (ULSD) بنسبة 14 %، ليتضاعف سعره أكثر من مرتين منذ مطلع العام. وفي المقابل شهدت أسعار البنزين ارتفاعاً قوياً أيضاً، وإن كان بوتيرة أقل حدة، وهو ما يعزى إلى تضافر عوامل الطلب الموسمي مع توفر الإمدادات الناتجة عن نشاط المصافي الأمريكية الغنية بإنتاج البنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا التباين بين أسعار النفط الخام والمشتقات المكررة وجود «عنق زجاجة» هيكلي؛ فبينما تعطلت إمدادات الخام بشدة جراء التوقف شبه الكامل لتدفقات مضيق هرمز واجهت قدرات تكرير وتوزيع الوقود قيوداً أكثر صرامة. وقد أساهمت أعطال المصافي، ومحدودية الطاقة الفائضة، والاضطرابات اللوجستية، في خلق مشهد بات فيه توفر «الوقود الجاهز للاستخدام» وليس النفط الخام بحد ذاته هو الهاجس الأكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أصبحت آثار هذه الأزمة جلية في مفاصل الاقتصاد العالمي؛ حيث بدأت شركات الطيران في تقليص قدراتها التشغيلية، وعمد كبار المستهلكين في القطاع الصناعي إلى خفض الطلب، بينما لجأت الحكومات إلى السحب من احتياطاتها أو فرض تدابير لترشيد الاستهلاك، لا سيما في قارة آسيا وأجزاء من أوروبا.</div></p><h2>موجة صدمة عابرة للسلع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما يوصف مضيق هرمز بأنه أهم «عنق زجاجة» للنفط في العالم، لكن أهميته تتجاوز الخام بمراحل؛ فهو شريان حيوي ليس فقط للنفط والغاز الطبيعي المسال، بل أيضاً للوقود المكرر، والبتروكيماويات، والألمنيوم، وصناعة الأسمدة المعتمدة على الغاز، بما في ذلك الأمونيا واليوريا. وعلاوة على ذلك يطال الاضطراب الحالي نحو 50 % من إمدادات حمض الكبريتيك المنقولة بحراً حول العالم، وهو مركب يُعرف بـ«الكيميائي الشامل» نظراً لدوره مدخلاً أساسياً في إنتاج الأسمدة، والتعدين، واستخلاص المعادن، فضلاً عن طيف واسع من الصناعات التحويلية والتقنيات المتقدمة. وفي استجابة للنقص الحاد وارتفاع الأسعار المحلية أعلنت الصين، أكبر مصدر في العالم، عن حظر شامل لصادرات حمض الكبريتيك يدخل حيز التنفيذ في مطلع مايو 2026؛ ما يثير مخاوف من أن يحذو منتجو سلع أخرى تعاني من شح الإمدادات حذوها، عبر تقييد الصادرات لحماية صناعاتهم وأسعارهم المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونتيجة لذلك أدى هذا الاضطراب إلى إحداث صدمة عرض من «المستوى الثاني»؛ حيث أثر تراجع توفر البتروكيماويات على الإنتاج الصناعي، بينما أثار نقص الأسمدة مخاوف جدية بشأن غلال المحاصيل في وقت لاحق من هذا العام. وتظهر هذه الديناميكية بوضوح في الأسواق الزراعية، ولا سيما في مجمع الحبوب؛ فقد سجل زيت الصويا، وهو لقيم رئيسي للوقود الحيوي، ارتفاعاً حاداً بنسبة 48 % منذ بداية العام، مدعوماً بارتباطه بقطاع الطاقة وتوقعات شح المعروض، كما وجد القمح، وهو من أكثر المحاصيل استهلاكاً للأسمدة، دعماً من المخاوف المستمرة بشأن الجفاف في حزام القمح الشتوي بالولايات المتحدة، مع تفاقم مخاطر انخفاض إنتاج الصيف نتيجة تراجع توفر الأسمدة. وفي سياق آخر واجه السكر صعوبة في الحفاظ على مكاسبه رغم ارتباطه بالإيثانول، بضغط من وفرة المعروض على المدى القريب، بينما وجد القطن دعماً من مخاوف الجفاف في الولايات المتحدة وارتباطه بقطاع الطاقة عبر الألياف الاصطناعية.</div></p><h2>العودة إلى المسار الطبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يبقى السؤال الجوهري هو: ماذا سيحدث لاحقاً؟ فحتى في حال إعادة فتح المضيق بالكامل لن يترجم ذلك إلى عودة فورية للأوضاع الطبيعية؛ إذ أفرزت الاضطرابات تحديات لوجستية معقدة، يتطلب حلها وقتاً طويلاً، ففي الوقت الراهن تظل ناقلات النفط الخام والمشتقات المكررة والغاز الطبيعي المسال عالقة، أو متأخرة عن جداولها، أو متمركزة في مواقع غير صحيحة، وسوف يستغرق تفكيك هذا التكدس أسابيع، نظراً لضرورة تنظيم دخول السفن إلى الموانئ، التي تعمل هي الأخرى في ظل ظروف تشغيلية مقيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعيداً عن قطاع الشحن لا يزال الغموض يكتنف قدرات التكرير الإقليمية، حيث من المرجح أن تؤدي الأضرار والاضطرابات المسجلة إلى تقييد إنتاج أنواع الوقود الرئيسية مثل الديزل ووقود الطائرات، كما تشكل سعات التخزين عنق زجاجة آخر؛ إذ قد تكون الصهاريج قد وصلت إلى طاقتها القصوى بعد توقف التصدير لفترات طويلة، ما سيؤدي إلى تأخير أي استئناف فعلي للعمليات الإنتاجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً فإن عملية استعادة الإنتاج ليست بالبساطة التي تبدو عليها؛ فآبار النفط والغاز التي توقفت عن العمل تتطلب إدارة فنية دقيقة لإعادة تشغيلها، وهو ما قد يستغرق أسابيع أو أكثر في بعض الحالات، ومع تضافر هذه العوامل فإن مرحلة «التطبيع» واستعادة التوازن ستقاس بالشهور لا بالأيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي غضون ذلك فإن حجم الفاقد في الإمدادات خلال فترة التعطل، والذي قد يقترب من مليار برميل قبل عودة الأمور لنصابها، سيظل ملموساً من خلال انخفاض المخزونات العالمية، وهو ما سيضع عملياً حداً أدنى لمستويات الأسعار، ويمنعها من الهبوط الحاد بمجرد تلاشي موجة التفاؤل الأولية، التي ستصاحب إعادة الفتح.</div></p><h2>الطاقة النظيفة: انتعاش تحركه الضرورة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على خلفية هذه الأزمات سجل قطاع الطاقة النظيفة تعافياً ملحوظاً؛ حيث ارتفع صندوق المؤشرات المتداولة «iShares Global Clean Energy» بأكثر من 20 % منذ بداية العام، مما يمثل تحولاً جوهرياً بعد موجة الركود الطويلة التي شهدها القطاع بين عامي 2021 و2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الانتعاش تلاقي عوامل داعمة عدة، أبرزها تجدد التركيز على أمن الطاقة في أعقاب الأزمة الحالية. وفي الوقت ذاته أسهم انخفاض تكاليف مدخلات الطاقة الشمسية في تحسين الجدوى الاقتصادية للمشاريع، ودعم الاستثمارات الجديدة. علاوة على ذلك فإن الطلب المتزايد على الكهرباء من قِبل تقنيات الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات بات يدعم التوسع في مجالي التوليد والتخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل القطاع كان الأداء الأقوى من نصيب الشركات العاملة في البنية التحتية للشبكات، وتخزين البطاريات، ومشاريع الطاقة الشمسية واسعة النطاق، وهي المجالات التي توصف غالباً بأنها «الأدوات والوسائل الأساسية» لعملية التحول الطاقي، كما شهدت شركات الهيدروجين وخلايا الوقود اهتماماً متجدداً، وإن ظل أداؤها محفوفاً بالتقلبات المستمرة.</div></p><h2>الغاز الطبيعي الأمريكي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما ترزح أسواق الطاقة العالمية تحت وطأة ضغوط شديدة، لا يزال الغاز الطبيعي الأمريكي يغرد خارج السرب؛ حيث هوت الأسعار هذا الأسبوع منهية سلسلة مكاسب استمرت ستة أيام. وتراجعت عقود شهر مايو لتلامس أدنى مستوياتها في 18 شهراً عند 2.55 دولار، وذلك في أعقاب نمو المخزونات الأمريكية بأكثر من المتوقع لتصل إلى 2,063 مليار قدم مكعبة، وهو مستوى يزيد بنسبة 7.1 % عن متوسط السنوات الخمس الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عزز هذا الارتفاع في المخزونات المخاوف بشأن تخمة المعروض، مدفوعة باعتدال الأحوال الجوية، وضعف الطلب الموسمي نسبياً. ويسلط هذا التباين الضوء على الطبيعة الإقليمية لأسواق الغاز؛ إذ تظل الولايات المتحدة في معزل نسبي عن الاضطرابات العالمية، بفضل قوة إمداداتها المحلية. وفي الوقت ذاته بدأت الأسعار المنخفضة في إحداث رد فعل على جانب العرض، حيث عمدت شركات الحفر إلى تقليص أنشطتها، ومع ذلك لا يزال السوق يتمتع بوفرة في الإمدادات حتى الآن، وهو ما يتناقض تماماً مع حالة الشح، التي تسيطر على أسواق النفط والمشتقات المكررة.</div></p><h2>القطاع الزراعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يبرز القطاع الزراعي حالياً أحد المحاور الرئيسية للاهتمام مع استمرار تصاعد المخاطر المحيطة به، حيث يتصدر اضطراب إمدادات الأسمدة قائمة المخاوف؛ إذ تستحوذ منطقة الخليج العربي على حصة كبيرة من الصادرات العالمية من الأسمدة النيتروجينية، وأي تعطل مطول لهذه الإمدادات من شأنه أن يقلص الوفرة، ويرفع التكاليف على المزارعين عالمياً، ويكتسب هذا الأمر أهمية خاصة مع تقدم موسم الزراعة في نصف الكرة الشمالي، حيث يؤدي تراجع استخدام الأسمدة إلى انخفاض إنتاجية المحاصيل، لا سيما الذرة والقمح والأرز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يزيد من حدة هذه المخاطر هو التوقعات المناخية المتغيرة؛ إذ تشير التقارير إلى احتمال التحول من حالة «الحياد المناخي» إلى ظاهرة «النينيو» بدءاً من منتصف العام، ما يرفع احتمالات ظهور أنماط طقس أكثر اضطراباً. واعتماداً على المناطق الجغرافية قد تزيد هذه الظاهرة من فرص حدوث موجات جفاف أو هطول أمطار غزيرة، وكلاهما يؤثر سلباً على الإنتاج الزراعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن هذا المزيج المتمثل في ارتفاع تكاليف المدخلات الإنتاجية وحالة عدم اليقين المناخي يشير بوضوح إلى موجة من التقلبات الحادة في الأسواق خلال الأشهر المقبلة.</div></p><h2>صدمة عرض واسعة النطاق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الارتفاع الراهن في أسعار السلع لا يحركه مجرد صعود أسعار النفط الخام؛ إذ أحدث الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز صدمة عرض عميقة وشاملة طالت تداعياتها قطاعات متعددة، بدءاً من الطاقة وصولاً إلى الزراعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما أسهم تراجع الطلب والسحب من المخزونات في احتواء الأثر السعري المباشر على النفط الخام، إلا أن ضغوط السوق المادية أصبحت تتبدى بوضوح متزايد في أسعار المشتقات المكررة والأسمدة والمدخلات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى في حال إعادة فتح الممر الملاحي فإن العودة إلى الأوضاع الطبيعية ستكون بطيئة، حيث من المرجح أن تؤدي التحديات اللوجستية والتشغيلية إلى إبقاء الأسواق في حالة من الاختناق لشهور مقبلة. وفي الوقت ذاته تعمل هذه الأزمة على تسريع التحولات الهيكلية، بما في ذلك تجدد الاهتمام بالطاقة النظيفة وإعادة تقييم مرونة سلاسل الإمداد. أما بالنسبة للمستثمرين والمتداولين، فإن الدرس الأبرز هو أن تبعات هذا الاضطراب ستكون واسعة النطاق ومستدامة، وسيمتد أثرها إلى ما هو أبعد بكثير من الصدمة الأولية التي أصابت أسواق النفط.</div></p>

تأثيرات على قطاعات الإنتاج الصناعي والنقل وصولاً إلى الأسواق الزراعية والغذائية

استمرار إغلاق مضيق هرمز.. موجة صدمة عابرة للسلع والطاقة

<p class='article-text'>شهدت حاملات الطائرات الأمريكية عبر التاريخ حوادث حريق مأساوية، أبرزها حادثة عام 1981 على متن USS Nimitz، عندما حاولت طائرة EA-6B Prowler الهبوط واصطدمت بعدة طائرات F-14، ما أسفر عن وفاة 14 فردا من الطاقم وإصابة 42 آخرين، وتسبب بأضرار تقدر بحوالي 60 مليون دولار للطائرة والحاملة معا.</p><p class='article-text'>أظهرت التحقيقات بعد الحادث أن أنظمة مكافحة الحريق لم تستجب بالسرعة المطلوبة، إذ لم يتم تفعيل نظام غسل سطح الطيران بالرغوة المقاومة للنيران (AFFF) بالكامل إلا بعد أكثر من دقيقتين، كما أن جزءا من النظام ضخ مياه البحر فقط بسبب أعطال فنية، مما أدى إلى تفاقم الخطر، وحتى بعد السيطرة على الحريق الرئيسي، أدت انفجارات الذخائر المخفية في الحطام إلى وقوع إصابات إضافية، ما يبرز أهمية الاستجابة الفورية والمنسقة لأي حريق على سطح الطيران.</p><p class='article-text'>الاستجابة للحريق على سطح الطيران</p><p class='article-text'>عند اندلاع الحريق، يبدأ أقرب أفراد الطاقم بالتصرف فورا، ثم تتحول العملية إلى استجابة منسقة تشمل جميع فرق الطوارئ، يتم تدريب أفراد الطاقم على التوجه نحو محطات مكافحة الحريق المجهزة برغوة AFFF ومنافذ اتصال متكاملة، لتفعيل أنظمة الإطفاء والإبلاغ عن الحادث.</p><p class='article-text'>رغوة AFFF هي اختصار لعبارة Aqueous Film Forming Foam، وتُترجم إلى: رغوة تكوين طبقة مائية. وهي نوع متطور من مواد مكافحة الحرائق، يُستخدم بشكل أساسي لإطفاء حرائق السوائل القابلة للاشتعال مثل الوقود (البنزين، الكيروسين، وقود الطائرات).</p><p class='article-text'>بعد ذلك، تتولى فرق الإنقاذ والحرائق الخاصة، المعروفة بالقمصان الحمراء، السيطرة على الموقف، هذه الفرق تعمل كإدارة طوارئ على سطح الطيران، مسؤولة عن مكافحة الحريق، وإنقاذ الطاقم، وتشغيل المعدات المتخصصة، تحت إشراف ضابط حوادث الطائرات والإنقاذ.</p><p class='article-text'>تعتمد فرق الإطفاء بشكل رئيسي على رغوة AFFF، مع إمكانية استخدام محطات مياه البحر الموسومة بـ "W" أو طفايات محمولة تعمل بمواد كيميائية جافة مثل PKP أو CO2، حسب طبيعة الحريق.</p><p class='article-text'>خطورة حرائق سطح الطيران</p><p class='article-text'>يعد سطح الطيران في حاملات الطائرات أحد أخطر أماكن العمل في العالم، إذ يمكن أن يحتوي في أي لحظة على طائرات مليئة بالوقود، ذخائر حية، ومعدات حساسة، وكلها على مقربة من بعضها البعض.</p><p class='article-text'> يمثل الوقود المملوء في الطائرات خطورة كبيرة، إذ إن أي مصدر إشعال يمكن أن يؤدي إلى حريق سريع الانتشار، كما حدث في حادثة USS Nimitz، حيث ساهم تسرب وقود JP-5 في استمرار الحريق وانتشاره عبر السطح.</p><p class='article-text'>وإذا أضفنا الذخائر شديدة الانفجار إلى المعادلة، يزداد خطر الانفجارات الثانوية، وهو ما حدث فعليا حين انفجر صاروخ Sparrow بعد إخماد الحريق، ما أدى إلى مقتل اثنين إضافيين وإصابة 29 آخرين.</p><p class='article-text'>الدروس المستفادة</p><p class='article-text'>توضح هذه الحوادث أن كل ثانية على سطح الطيران لها ثمن في إنقاذ الأروح، وأن الاستجابة المنسقة والسريعة هي الفارق بين حادث محدود وكارثة واسعة النطاق.</p><p class='article-text'>ورغم التحسينات التي أدخلت على السلامة بعد حادثة Nimitz، لا تزال حاملات الطائرات عرضة لمخاطر حرائق مميتة، كما ظهر مؤخرا في حادثة الحريق على متن USS Gerald R. Ford، أكبر حاملة طائرات في العالم.</p>

ماذا يحدث عندما يندلع حريق على سطح حاملة طائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق حاملات الطائرات، تختبئ مخاطر قد تحوّل أي يوم عادي إلى كارثة محتملة. سطح الطيران، المملوء بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، يعد واحدا من أخطر أماكن العمل في العالم، حيث قد يتسبب اشتعال حريق بسيط في سلسلة من الانفجارات المتتابعة التي تهدد حياة الطاقم بأكمله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حادثة حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس نيميتز" عام 1981 جسدت هذا الواقع بشكل مأساوي، حين أدى اصطدام طائرة بعدة طائرات إلى نشوب حريق وانفجارات مميتة أودت بحياة 14 فردًا وأصابت 42 آخرين، رغم الجهود المبذولة للسيطرة على الوضع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلط هذه الحوادث الضوء على أن كل ثانية على سطح الطيران لها قيمة، وأن الأنظمة المتقدمة لمكافحة الحرائق، مثل رغوة AFFF والمعدات المحمولة، لا يمكن أن تعوض التأخير أو الخطأ البشري. من التدريب المكثف للطاقم إلى فرق الإنقاذ المتخصصة، كل عنصر يساهم في منع تحول الحادث البسيط إلى كارثة حقيقية، مما يجعل فهم طبيعة المخاطر والتعامل معها بسرعة أمرًا حاسمًا في عالم حاملات الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في تلك الحادثة، كانت طائرة من طراز "إي إيه-6 بي براولر" تحاول الهبوط فاصطدمت بعدة طائرات من طراز "إف-14". أسفر الحريق والانفجارات الناتجة عن الحادث عن مقتل 14 من أفراد الطاقم وإصابة 42 آخرين. وقُدّرت الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات، بما في ذلك الطائرات المدمرة، بنحو 60 مليون دولار، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أعقاب الحادث، كشفت التحقيقات أنه على الرغم من بدء جهود مكافحة الحريق فورًا، إلا أن الأنظمة الحيوية لم تستجب بالسرعة المطلوبة. فنظام غسل سطح حاملة الطائرات برغوة تشكيل طبقة مائية (AFFF) - المصمم لتغطية سطح الطيران برغوة إخماد الحريق - لم يُفعّل بالكامل لأكثر من دقيقتين. كما أن جزءًا من هذا النظام لم يُصرّف سوى مياه البحر بسبب أعطال فنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثبت هذا التأخير أنه مكلف. فحتى بعد السيطرة على الحريق الرئيسي، لم ينتهِ الخطر. إذ انفجرت ذخائر مخبأة لاحقًا في الحطام، مما تسبب في مزيد من الإصابات. حوادث كهذه، وإن كانت نادرة، تُسلط الضوء على حقيقة واقعة على سطح حاملة الطائرات: عندما يندلع حريق، كل ثانية مهمة، ويجب على الجميع أن يكونوا على دراية تامة بما يفعلونه. إذن، ما الذي يحدث فعليًا في تلك اللحظات الأولى عند اندلاع الحريق، ومن المسؤول عن السيطرة على الوضع؟ </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند اندلاع حريق على سطح حاملة طائرات، يبدأ الاستجابة من أقرب شخص، وسرعان ما يتحول الأمر إلى جهد منسق. يتلقى أفراد الطاقم تدريباً على التوجه نحو محطات إطفاء الحرائق المحددة بوضوح والمنتشرة على سطح الحاملة. تتيح هذه المحطات، المزودة بمنافذ رغوة إطفاء الحرائق المائية (AFFF) ومنافذ اتصال مدمجة، للأفراد تفعيل أنظمة إخماد الحرائق والإبلاغ عن الحادث. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، تتولى فرق الإنقاذ والتحطم المتخصصة زمام الأمور. وتتميز هذه الفرق بقمصانها الحمراء، وهي بمثابة إدارة الإطفاء في قمرة القيادة. فإلى جانب مسؤوليتها عن مكافحة الحريق، تُكلف هذه الفرق أيضًا بإنقاذ الأفراد وتشغيل معدات الإطفاء المتخصصة. ويقود هذه الفرق ضابط الإنقاذ والتحطم، أو ما يُعرف بـ"ضابط العمليات الجوية"، الذي يشرف على الفريق أثناء التعامل مع مثل هذه الحالات الطارئة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يتعلق بمكافحة الحرائق، لا تزال رغوة AFFF وهي نوع خاص من رغوة إخماد الحرائق يستخدم بشكل أساسي لإطفاء حرائق الوقود النفطي (مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات)، هي الطريقة المُفضلة. ومع ذلك، تتوفر لفرق الإطفاء مجموعة من الأنظمة الداعمة التي يمكن استخدامها حسب الموقف. يمكن استخدام محطات المياه المالحة - المُميزة بحرف "W" - إذا تطلب الأمر استجابة أوسع لمكافحة الحرائق. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر طفايات حريق محمولة تستخدم مواد مثل مسحوق PKP الكيميائي الجاف وثاني أكسيد الكربون عند الحاجة. في حين أن الدروس المستفادة من حادثة نيميتز قد حسّنت بلا شك السلامة على أسطح حاملات الطائرات، إلا أنه لا مجال للتراخي في أي مكان على متن حاملة الطائرات عندما يتعلق الأمر بالحرائق. وقد تجلى ذلك في الحريق الأخير على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد - وهي حاليًا أكبر حاملة طائرات في العالم . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين يُظهر حريق حاملة الطائرات "جيرالد آر. فورد" مخاطر اندلاع الحرائق في أي مكان على متن السفينة، فإن سطح الطيران الخاص بها يُعد منطقة خطر حقيقية . ففي أي لحظة، قد يكون السطح مكتظًا بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، وكلها متقاربة. ولهذا السبب، يُعتبر سطح الطيران الخاص بحاملة الطائرات من أخطر أماكن العمل في العالم. كما أنه بيئة قد ينتشر فيها حتى أصغر حريق بسرعة كبيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ الوقود أحد أكبر المخاطر. فغالبًا ما تُزوّد ​​الطائرات بالوقود استعدادًا لمهمة ما أو أثناء عملية التزود به، وأي مصدر اشتعال قد يؤدي إلى حريق سريع الانتشار. في حادثة حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز عام 1981، ساهم تسرب وقود JP-5 من طائرة واحدة على الأقل متضررة في استمرار الحريق، مما سمح له بالانتشار في جميع أنحاء سطح الطيران. وجود الوقود وحده يُشكّل خطرًا كبيرًا، ولكن إضافة بعض الذخائر شديدة الانفجار إلى ذلك يزيد من احتمالية حدوث انفجارات ثانوية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرة أخرى، تجلّت هذه النقطة بشكل مأساوي في حادثة نيميتز. ففي تلك الحالة، انفجر صاروخ سبارو بعد إعلان إخماد الحريق، بينما كان رجال الإطفاء يزيلون الأنقاض المتفحمة. أسفر الانفجار عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة 29 آخرين. على سطح حاملة الطائرات، لا مجال للخطأ أو التأخير، بل هناك فرصة ضئيلة فقط يكون فيها الاستجابة السريعة والمنسقة هي الفيصل بين حادث بسيط وكارثة واسعة النطاق. </div></p>

سطح الموت المتحرك.. عندما تتحول حاملة الطائرات إلى فخ قاتل

<p class='article-text'><div data-empty="false">​ذكر موقع داون ديتيكتور أن منصة فيسبوك عادت إلى العمل بشكل ⁠كبير، بعد توقفها لدى آلاف المستخدمين في الولايات المتحدة، الثلاثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الموقع، الذي يتتبع حالات ‌الانقطاع عن طريق تجميع تقارير ‌الحالة من ‌عدد من ‌المصادر، بورود أكثر من ​بلاغ ‌عن ​مشكلات في منصة ⁠التواصل الاجتماعي ولم ترد ميتا حتى الآن ​على ⁠طلب رويترز ⁠للتعليق على سبب الانقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل ⁠منفصل، أشارت صفحة الحالة الخاصة بالشركة إلى حدوث اضطرابات كبيرة في (مدير إعلانات ‌فيسبوك)، وهي أداة لإنشاء ​وإدارة وتحليل الحملات الإعلانية عبر فيسبوك وإنستجرام ومنصات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد واجه مستخدمو موقع التواصل الاجتماعي «فيسبوك» صعوبات فنية في الوصول إلى حساباتهم، مع توارد آلاف البلاغات عن توقف الخدمة في الولايات المتحدة ومناطق أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر موقع «داون ديتكتور» المتخصص في تتبع أعطال الإنترنت، قفزة مفاجئة في التقارير لتصل إلى قرابة 10 آلاف بلاغ بعد الساعة 05:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركزت معظم الشكاوى حول عدم قدرة الموقع على التحميل بشكل صحيح أو تعذر تسجيل الدخول تماماً، وأفاد العديد من المستخدمين بظهور رسائل خطأ تنص على أن حساباتهم «غير متاحة مؤقتاً» أو «غير متاحة حالياً بسبب مشكلة في الموقع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر رسائل الخطأ هذه عادة أثناء الاضطرابات التقنية الشاملة ولا تتعلق بإجراءات تأديبية ضد الحسابات الفردية، في حين لم تصدر الشركة الأم «ميتا» تعليقاً فورياً على هذا الخلل. </div></p>

عطل تقني في «فيسبوك» يمنع الآلاف من الوصول إلى حساباتهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوقف مطار بيرغامو أوريو-أل-سيريو الإيطالي، أحد مراكز رحلات شركة رايان إير المتجهة إلى ميلانو، رحلاته مساء السبت بسبب أعطال فنية في نظام توجيه الهبوط وضعف الرؤية، ما ترك آلاف المسافرين عالقين طوال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة ساكبو، المشغلة للمطار، أن المشكلة الفنية تم حلها قرابة منتصف الليل، إلا أن المطار نشر تحذيراً على موقعه الإلكتروني يحذر من استمرار تأخيرات أو إلغاءات للرحلات. وأسفر الحادث عن إلغاء 26 رحلة مغادرة، وتحويل مسار 6 رحلات إلى مطارات أخرى، وإعادة جدولة 7 رحلات ليوم الأحد، وفقاً لوسائل الإعلام المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ توقف الرحلات حوالي الساعة 17:00 بتوقيت غرينتش، وأظهرت الصور المسافرين وهم يضطرون لقضاء الليل في صالات المطار وعلى سيور فحص الأمتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشمل التأخير معظم رحلات شركة رايان إير، من بينها رحلة متجهة إلى كالياري، كانت من المقرر إقلاعها الساعة 06:05 بتوقيت غرينتش، وتأخرت إلى الساعة 08:50، ورحلة أخرى تابعة لشركة «نيوس» إلى شرم الشيخ، والتي تأخرت من الساعة 06:20 إلى 08:55 قبل إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح هذه الحوادث الأثر الكبير للأعطال الفنية على حركة الملاحة الجوية، لا سيما في المطارات المزدحمة، وأهمية وجود خطط طوارئ للتعامل مع الطوارئ التقنية والتقلبات الجوية لضمان سلامة المسافرين واستمرار العمليات بشكل سلس.</div></p><p class='article-text'> </p>

آلاف العالقين بعد توقف رحلات مطار بيرغامو الإيطالي

<p class='article-text'><b>100 طائرة إماراتية التزمت بالتحديثات.. ولا تأثير في التشغيل</b></p><p class='article-text'><b>الشركات العربية تلجأ إلى إجراءات إصلاح برمجي مكثف <br></b><br></p><p class='article-text'>سارعت شركات طيران عالمية إلى إصلاح خلل في برمجيات طائراتها من طراز إيرباص إيه 320 بعدما دفع قرار الشركة الأوروبية المصنعة باستدعاء مجموعة من الطائرات إلى توقف مئات الرحلات في آسيا وأوروبا، وهدد حركة السفر في الولايات المتحدة، خلال عطلة نهاية الأسبوع الأكثر ازدحاماً في العام.</p><p class='article-text'>وعملت شركات الطيران طوال ليل السبت والأحد، لإجراء إصلاحات بعد أن وجهت الجهات التنظيمية العالمية شركات الطيران إلى معالجة مشكلة البرمجيات قبل استئناف الرحلات الجوية. وقالت شركتا دلتا إيرلاينز الأمريكية وويز إير المجرية إنهما أكملتا إصلاح أسطولهما دون أي تأثير على العمليات، فيما أعلنت هيئة الطيران المدني في الإمارات أن جميع مشغلي طائرات إيرباص في الدولة امتثلوا بالكامل للتحديث.</p><p class='article-text'>وكانت شركات الطيران حول العالم ألغت مئات الرحلات الجوية، وسارعت إلى تعديل جداولها التشغيلية، بعدما تسبب خلل برمجي واسع في شركة «إيرباص» في تهديد موسم السفر الحيوي خلال العطلات.</p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة الأوروبية المصنعة للطائرات يوم الجمعة أن أكثر من 6500 طائرة قد تتأثر بالإصلاح الإلزامي، فيما شدد توجيه صادر عن هيئة سلامة الطيران الأوروبية على ضرورة تنفيذ تحديث البرمجيات قبل الرحلات المنتظمة المقبلة للطائرات المتضررة.</p><p class='article-text'>وسارعت شركات الطيران إلى تنفيذ تحديثات البرمجيات للطائرات المتضررة من طراز «إيرباص A320»، ما أدى إلى إلغاء الرحلات الجوية، وتعطيل خطط آلاف المسافرين، في استدعاء عالمي نادر للطائرة الأكثر مبيعاً لدى الشركة.</p><p class='article-text'>وأفادت شركة «أفيانكا» الكولومبية بأن أكثر من 70% من أسطولها قد تأثر، ما دفعها إلى وقف بيع التذاكر حتى 8 ديسمبر، كما ألغت شركة «إيه إن إيه هولدينغز» اليابانية نحو 95 رحلة يوم السبت، وهو ما انعكس على ما يقرب من 13200 مسافر.</p><p class='article-text'><b>الخلل</b></p><p class='article-text'>وصدر التحديث البرمجي العاجل عن وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، مساء الجمعة، عقب حادث حديث لطائرة تابعة لشركة «جيت بلو إيروايز» كشف أن «الإشعاع الشمسي الحاد» يمكن أن يفسد البيانات، التي تضمن عمل أنظمة التحكم في الطيران.</p><p class='article-text'>ويشكل هذا الاكتشاف تحدياً كبيراً لشركة «إيرباص»، إذ تعد طائرات «إيه 320» الأكثر استخداماً على الإطلاق ضمن أسطول الشركة، مع أكثر من 11 ألف طائرة في الخدمة، كما جاءت الحاجة المفاجئة للتحديث، لتضيف عبئاً إضافياً على شركات الطيران، ولا سيما تلك التي تعتمد حصرياً على طائرات «إيرباص» في تشغيل أساطيلها.</p><p class='article-text'>وقالت شركة «إيرباص»، إن الإصلاح المعلن يشمل طرز «إيه 320 نيو»، والطرز الكلاسيكية الأقدم من عائلة «إيه 320».</p><p class='article-text'>الرئيس التنفيذي لشركة «إيرباص» غيوم فيوري قال في منشور على موقع «لينكد إن»، إن فرق الشركة «تعمل على مدار الساعة لدعم مشغلينا، وضمان نشر هذه التحديثات بأسرع ما يمكن لإعادة الطائرات إلى السماء واستئناف العمليات العادية».</p><p class='article-text'><b>تأثيرات على السفر الأمريكي</b></p><p class='article-text'>في الولايات المتحدة، التي تشهد موسماً قياسياً للسفر بمناسبة عيد الشكر، سعى مشغلو نحو 1600 طائرة من طراز «إيرباص إيه 320» إلى تنفيذ الإصلاحات المطلوبة مع محاولة تقليص الاضطرابات قدر المستطاع. جاء ذلك في ظل مواجهة شركات الطيران والمسافرين بالفعل لتعطيلات ناجمة عن سوء الأحوال الجوية والإغلاق الحكومي الأخير، الذي أدى إلى تقليص حركة الطيران جزئياً.</p><p class='article-text'>وأفادت شركة «أمريكان إيرلاينز غروب» بأن أقل من 150 طائرة من بين 209 طائرات متضررة كانت لا تزال بحاجة إلى التحديث حتى الساعة السادسة مساء بتوقيت وسط الولايات المتحدة يوم الجمعة.</p><p class='article-text'>وجاء التحذير عقب حادث مقلق وقع في 30 أكتوبر لطائرة تابعة لشركة «جيت بلو» كانت في رحلة من كانكون إلى نيوارك بنيوجيرسي، حين أدى خلل حاسوبي إلى انحدار مفاجئ للطائرة دون أي تدخل من الطيار، ولم يصب أحد، وتم تحويل مسار الطائرة إلى تامبا في فلوريدا، وكشف التحقيق عن وجود عطل في أحد حواسيب التحكم بالمصعد والجنيحات، المعروف باسم (ELAC 2).</p><p class='article-text'>وأوضحت الجهة الأوروبية المنظمة لسلامة الطيران أن «التقييم الفني الأولي الذي أجرته إيرباص أظهر عطلاً في نظام ELAC المتأثر بوصفه عاملاً مساهماً محتملاً في الحادث». وأضافت أن «هذا الخلل، إذا لم يعالج، قد يؤدي في أسوأ السيناريوهات إلى حركة غير متحكم بها في الرافعة الخلفية للطائرة، بما قد يجعل الطائرة تتجاوز قدرتها الهيكلية».</p><p class='article-text'><b>تحديثات سريعة للطائرات</b></p><p class='article-text'>بحسب أشخاص مطلعين على الوضع يمكن لمعظم الطائرات تلقي تحديث برمجي بسيط من قمرة القيادة مع وقت توقف محدود للغاية، إلا أن نحو 1000 طائرة أقدم ستحتاج إلى تحديث فعلي في الأجهزة، ما يستلزم توقفها عن الطيران طوال فترة الصيانة، وفق ما ذكره الأشخاص الذين طلبوا عدم كشف هوياتهم نظراً لمناقشة نتائج غير معلنة.</p><p class='article-text'>وحذرت شركة الطيران منخفضة التكلفة المجرية «ويز إير هولدينغز»، التي يتكون أسطولها بالكامل تقريباً من طائرات «إيرباص»، ويضم نحو 250 طائرة، من أن بعض رحلاتها ستتأثر خلال عطلة نهاية الأسبوع، إذ سارعت إلى «جدولة فورية» لصيانة طائراتها.</p><p class='article-text'>وفي أستراليا ونيوزيلندا ألغيت الخدمات الجوية يوم السبت، ما تسبب في اضطراب حركة السفر، عقب قرار شركتي «جيت ستار» التابعة لـ«كانتاس إيروايز» و«إير نيوزيلندا» إيقاف عدد من طائراتهما من طراز A320 لتنفيذ التحديث البرمجي.</p><p class='article-text'>وقالت هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة، إن شركات الطيران التي تشغل الطائرات المتأثرة ستضطر في بعض الحالات إلى تحديث برمجياتها، خلال الأيام المقبلة، أو إبقاء الطائرات على الأرض اعتباراً من يوم الأحد، رغم أن عدداً محدوداً فقط من شركات الطيران البريطانية سيتأثر.</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة أن شركة «بريتيش إيروايز»، أكبر ناقل جوي في المملكة المتحدة بأسطول يضم نحو 150 طائرة من طراز «إيه 320»، لن تواجه أي تأثير على المسافرين.</p><p class='article-text'>وأظهر موقع «فلايت أوير»، الذي يتتبع التأخيرات والإلغاءات، تأخر 452 رحلة، أي ما يعادل 20%، يوم السبت لدى شركة «تشاينا ساوثرن إيرلاينز»، كما سجلت شركة «إيزي جيت» 323 رحلة متأثرة، أي 21%، حتى الساعة 12 ظهراً بتوقيت هونغ كونغ.</p><p class='article-text'><b>الشرق الأوسط</b></p><p class='article-text'>سارعت شركات الطيران الخليجية والعربية والإقليمية لاستيعاب تداعيات أزمة «إيرباص» المفاجئة، عبر تنفيذ إجراءات فنية عاجلة وتعديلات في رحلاتها المحلية والدولية.</p><p class='article-text'>وتعد طائرات «A320» التي شهدت حدوث الخلل البرمجي، العمود الفقري لشركات الطيران في العالم، وخصوصاً في الشرق الأوسط، حيث يعتمد عليها في الرحلات القصيرة والمتوسطة، ورغم أن شركات المنطقة لم تشهد حوادث تشغيلية مرتبطة بالخلل إلا أنها تحركت بسرعة لاستيعاب الأزمة وطمأنة المسافرين وتقليص تأثير الخلل على حركة الطيران خلال موسم السفر المتزامن مع العطلات.</p><p class='article-text'>وتشغل دول الخليج عدداً من طائرات عائلة «A320»، ضمن رحلاتها الداخلية والدولية، وأبدت الشركات في بيانات متفرقة أنها بدأت إجراء الإصلاح البرمجي العاجل للطائرات وأعلنت جاهزيتها لاستيعاب تداعيات الأزمة.</p><p class='article-text'><b>طائرات الإمارات آمنة</b></p><p class='article-text'>أكدت الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات أن جميع مشغلي طائرات إيرباص من طرازات A319 وA320 وA321 في الدولة امتثلوا بالكامل لتوجيه صلاحية الطيران الطارئ الصادر عن سلطة بلد التصميم، وبلغ عدد الطائرات المتأثرة بهذا التوجيه أكثر من 100 طائرة مسجلة في الدولة.</p><p class='article-text'>وفور استلام التعميم الفني من شركة إيرباص والتوجيه الطارئ المرتبط به قامت الهيئة بإجراء مراجعة تفصيلية، وإشراف رقابي شامل على جميع المشغلين المتأثرين داخل الدولة. واستناداً إلى التقارير والسجلات المقدمة أكدت الهيئة أن جميع الإجراءات المطلوبة قد تم تنفيذها بالكامل وفقاً لمتطلبات التوجيه.</p><p class='article-text'>وبناء على ذلك أكدت الهيئة تحقق الامتثال الكامل لمتطلبات التوجيه، وأن جميع المشغلين المتأثرين تمكنوا من الاستمرار في تشغيل رحلاتهم بأمان.</p><p class='article-text'>هذا وقد نفذت «العربية للطيران» أكبر مشغل لطائرات «A320» في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تحديثات لعدد كبير من الطائرات خلال 48 ساعة، وأعادت جدولة بعض الرحلات قصيرة المدى، لتفادي الضغط على الأسطول، مؤكدة أن العمليات مستمرة دون إلغاء واسع للرحلات.</p><p class='article-text'>واعتبرتا طيران الإمارات وفلاي دبي أن التأثير محدود جداً نظراً لعدم استخدامها لطائرات A320 ضمن أسطولهما، لكن الشركتين تتابعان الأزمة، لضمان عدم التأثير على شبكات الربط مع شركات الطيران الأخرى، ولضمان انسيابية الحركة عبر مطار دبي الدولي.</p><p class='article-text'><b>السعودية</b></p><p class='article-text'>وقالت الخطوط الجوية السعودية، إن فرق الصيانة باشرت التعديلات فور صدور التوجيه الفني، مع الحفاظ على تشغيل كامل للرحلات، والاستفادة من تعدد الأسطول لتخفيف أي ضغط محتمل.</p><p class='article-text'>وفي وقت متأخر من يوم السبت أكدت الخطوط الجوية السعودية، في منشور إلحاقي، «استكمال جميع الفحوصات اللازمة على أسطول طائرات A320 دون التأثير على جداول التشغيل أو المسافرين».</p><p class='article-text'>وبدورها أكدت شركة «ناس» السعودية أن جميع الطائرات خضعت أو ستخضع للتحديث خلال فترة زمنية وجيزة، موجهة تنبيهاً للمسافرين بإمكانية حدوث تعديلات طفيفة في المواعيد. وفي إشعار لاحق، يوم السبت، قالت الشركة إنها «أكملت جميع التحديثات المطلوبة لطائرات A320 المطلوبة من (إيرباص)، مضيفة أن جميع الرحلات تسير وفق الجدول دون أي تأخير أو إلغاء نتيجة التحديثات الفنية.</p><p class='article-text'><b>عربياً</b></p><p class='article-text'>وأعلنت الخطوط الجوية القطرية على «إكس» استكمال تحديثات البرامج لأسطول طائرات إيه320 المتضرر، وجدول الرحلات تأثر بشكل طفيف، حيث تشغل الخطوط الجوية القطرية عدداً كبيراً من طائرات «A320» و«A321»، وكانت الشركة أعلنت عن تشكيل لجنة مشتركة لتطبيق إجراءات الإصلاح فوراً، كما بدأت بتنفيذ «التحديث البرمجي الليلي» لتجنب التأثير على الجدول اليومي، مؤكدة أن معظم طائرات الأسطول تم تحديثها بالفعل، بينما يستكمل الباقي خلال فترة قصيرة، مشيرة إلى عدم تأثر الرحلات حتى الآن.</p><p class='article-text'>لدى «طيران الخليج» أسطول كبير من طائرات إيرباص، واتخذت الشركة خطوات سريعة لتنفيذ التعديلات، معلنة أن أغابية التحديثات البرمجية تمت خلال ساعات الصيانة الاعتيادية، وأنها لم تلجأ لإلغاء رحلات، بل أعادت توزيع بعض الطائرات داخل الأسطول.</p><p class='article-text'>واعتبرت «الخطوط الكويتية» أن تأثير الأزمة غير كبير، مشيرة إلى أنه يجري تحديث البرمجيات أثناء فترات الصيانة المعتادة. وفي إشعار لاحق يوم السبت قالت الإدارة العامة للطيران المدني، إن «شركات الطيران التابعه لدولة الكويت استكملت كل التحديثات الخاصة بالأنظمة التقنية على طرازات ايرباص 320 المرتبطه بسلامة الطيران على هذا الطراز».</p><p class='article-text'>وفي وقت متأخر من يوم السبت قالت هيئة الطيران المدني العُمانية، في إشعار، إنه تم إجراء التحديثات المعتمدة لجميع الطائرات المسجَّلة من طراز إيرباص A320، امتثالاً لتوجيه وكالة سلامة الطيران الأوروبية بشأن إلزامية تحديث البرمجيات.</p><p class='article-text'>وأعلنت مصر للطيران، التي تعد من المشغلين الرئيسيين لطائرات «A320neo» و«A321neo»، أنها بدأت عملية التحديث البرمجي لجميع الطائرات، ولم تواجه حتى الآن أي أعطال مرتبطة بالخلل.</p><p class='article-text'>وفيما أكدت الخطوط الملكية الأردنية أن التأثير محدود وأن التحديثات تجرى بشكل تدريجي دون تعديل في الجداول قالت الخطوط العراقية إنها بدأت بمراجعة حالة كل طائرة A320 ضمن أسطولها، مع التنسيق المباشر مع إيرباص.</p><p class='article-text'>وسارعت شركتا «فلاي بغداد» و«الجزيرة للطيران» إلى تطبيق الإصلاح، مؤكدتين أن التحديثات جزء من عمليات الصيانة المستمرة، وأن التأثير على المسافرين محدود جداً.</p><p class='article-text'>وأكدت «الملكية المغربية» أنها بدأت مبكراً في تنفيذ توصيات إيرباص، لكون أسطولها يضم طائرات من عائلة «A320» المستخدمة في الرحلات داخل أفريقيا وأوروبا.</p>

مئات الشركات ألغت وعدلت رحلاتها

أزمة «إيرباص» تربك حركة الطيران عالمياً وعربياً

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت محافظة مطروح المصرية  مساء السبت <a href="https://www.albayan.ae/news/middle-east/egypt/426094" target="_blank">كارثة جديدة</a> بخروج 7 عربات من قطار مطروح – القاهرة عن القضبان، ما أسفر عن مصرع 3 أشخاص وإصابة 94 آخرين، وعلى الفور تحركت الحكومة المصرية بإجراءات عاجلة للتعامل مع الحادث ، فيما توعد وزير النقل بمحاسبة المتسببين وتوقيع عقوبات رادعة بحق المقصرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفر الحادث عن مصرع 3 أشخاص وإصابة 94 آخرين بإصابات متنوعة، وفق ما أعلنت وزارة الصحة والسكان المصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت غرفة عمليات مديرية الصحة في مدينة مرسى مطروح قد تلقت بلاغًا بانقلاب القطار رقم 1935 "الروسي المكيّف" في منطقة الكيلو 203 بين محطتي فوكة وجلال، ما أدى إلى سقوط عدد كبير من الضحايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفور وقوع الحادث، دفعت هيئة السكك الحديدية بفرق فنية ومعدات ثقيلة لرفع آثار الحادث وإعادة حركة القطارات على الخط، بينما هرعت أكثر من 30 سيارة إسعاف إلى الموقع، لنقل المصابين إلى مستشفيات الضبعة المركزي ورأس الحكمة وعدد من المستشفيات المجاورة. كما أعلنت وزارة الصحة رفع درجة الاستعداد القصوى في جميع مستشفيات محافظة مطروح للتعامل مع المصابين وتوفير أكياس الدم ومستلزمات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، توجه الفريق كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير النقل والصناعة  إلى موقع الحادث لمتابعة الموقف على الأرض، وأمر بتشكيل لجنة فنية عاجلة للتحقيق في أسبابه، مؤكداً أنه سيتم توقيع أقصى العقوبات على أي مسؤول يثبت تقصيره، قد تصل إلى الفصل الفوري من العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سبب غريب !</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف كامل الوزير، في مداخلة تلفزيونية أنه تابع الحادث مباشرة من موقعه، حيث تم تشكيل لجنة فنية على أعلى مستوى للتحقيق في أسباب الواقعة. وأشار إلى أن التقدير الأولي يشير إلى أن سبب الحادث غريب، خاصة أن القطار جديد ولم تظهر به أي أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الوزير: "إذا كان هناك خطأ من جانبنا سنعترف به، وإذا وُجد متسبب سيتم محاسبته ولن نتستر على أحد"، مؤكدًا أن القطار كان يقل نحو 800 راكب وقت وقوع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفى وجود أي هبوط في السكة الحديدية أو تدخل معدات مثل اللوادر في الحادث، موضحاً أن جرار القطار سليم، وأن التفاصيل النهائية ستُعلن فور انتهاء اللجنة الفنية من عملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم الوزير تصريحاته بالتأكيد على أن فرق الطوارئ تعمل على رفع آثار الحادث وإخلاء السكة في أسرع وقت ممكن لضمان استئناف حركة القطارات بشكل آمن وسلس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن ديوان محافظة مطروح حالة الاستنفار في جميع القطاعات، خاصة الصحة والأمن والتضامن الاجتماعي، فيما نسقت وزيرة التنمية المحلية منال عوض مع مسؤولي المحافظة لتقديم الدعم العاجل للمصابين وأسر الضحايا. وشهدت الساعات الأولى من الحادث تعاوناً واسعاً بين الأهالي والمسعفين في تقديم الإسعافات الأولية ونقل المصابين حتى وصول الفرق الطبية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيد هذا الحادث تسليط الضوء على ملف تحديث منظومة السكك الحديدية في مصر، إذ كان قطاع النقل قد شهد في السنوات الأخيرة استثمارات ضخمة لتطوير البنية التحتية وتحسين معايير الأمان، غير أن استمرار وقوع حوادث مماثلة يثير تساؤلات حول كفاءة التشغيل والرقابة.</div></p>

كارثة قطار مطروح.. إجراءات عاجلة من الحكومة ووزير النقل يتوعد بعقوبات رادعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «بيت الخير» توسيع شبكة الحصالات الذكية التي أطلقتها في عام 2022، حيث بلغ عددها حتى أمس 143 حصالة موزعة في مواقع استراتيجية في مختلف مناطق إمارة دبي، بهدف الوصول إلى أكبر شريحة من المتبرعين، ضمن جهودها المتواصلة لتيسير سبل التبرع وتوظيف التقنيات الحديثة في خدمة العمل الخيري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا التوسع في إطار تنفيذ توجيهات دائرة الشؤون الإسلامية والعمل الخيري في دبي، التي دعت إلى التحول الذكي في جمع التبرعات، وتبني الحلول الرقمية المستدامة، تماشياً مع رؤية حكومة دبي في التحول الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفّر الحصالات للمتبرعين خيارات متعددة للتبرع للمشروع الذي يرغبون بدعمه من خلال الفئات المالية المختلفة من 5 إلى 1000 درهم، بالإضافة إلى إمكانية التبرع بأي مبلغ يختاره المتبرع، وذلك عبر بطاقات الفيزا البنكية.</div></p><p class='article-text'>كما توفر خاصية التبرع عبر كل من «Apple Pay» و«Google Pay»، ما يسهل على المتبرعين إتمام عملياتهم بكل يسر وأمان، وقد عملت «بيت الخير» على تصميم هذه الحصالات بطابع عصري وأنيق، يجمع بين الجاذبية البصرية وسهولة الاستخدام، حيث تتميز بواجهات تفاعلية واضحة تتيح للمتبرعين من مختلف الأعمار التفاعل معها بسهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز الحصالات الذكية بكونها مرتبطة مع النظام المالي والإداري للجمعية، ما يتيح تحديث البيانات بشكل لحظي، والاطلاع الدقيق على حركة التبرعات وتوجيهها مباشرة إلى برامج ومشاريع الجمعية المتنوعة، كما أنها مرتبطة مباشرة بحسابات الجمعية البنكية، لضمان سرعة وسلامة تحويل الأموال والتوثيق المالي الكامل.</div></p><p class='article-text'>ويشرف على إدارة هذه الحصالات قسم تقنية المعلومات في الجمعية، حيث تتم مراقبتها ومعالجة أي أعطال فنية بشكل فوري، إلى جانب تنظيم زيارات تفقد دورية لضمان استمرارية عملها بكفاءة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المبادرة لتؤكد حرص «بيت الخير» على تبني الابتكار في العمل الخيري، وتعزيز الثقة والشفافية في مسارات التبرع، بما يعكس التزامها برسالتها الإنسانية، وتطلعاتها لمواكبة التطورات التكنولوجية في خدمة المجتمع.</div></p>

143 حصالة ذكية من «بيت الخير» لتعزيز التبرع في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات بدبي عن جاهزية مواقف الحافلات المكيفة والمخصصة لانتظار ركاب الحافلات لموسم الصيف، التي يبلغ عددها الإجمالي (893) موقفاً موزعاً على (622) موقعاً بمختلف أنحاء إمارة دبي حيث بدأت حملة الفحص والصيانة في شهر مارس، حتى الربع الثاني من عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شيخة أحمد الشيخ، مدير إدارة المرافق والمنشآت بقطاع خدمات الدعم الإداري المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات، بأنه انطلاقاً من حرص الهيئة على التأكد من جاهزية جميع مرافق الخدمات، التي يستخدمها الجمهور والمرتبطة بوسائل المواصلات العامة، نفذت إدارة المرافق والمنشآت حملات الفحص والصيانة الاستباقية للتأكد من جاهزية كفاءة مواقف الحافلات المكيفة، مع بدء موسم الصيف، بحيث تضمن هذه الصيانة تجنب حدوث الأعطال للأجهزة والمعدات وتوفير أعلى مستوى من الخدمة لأفراد المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشيخ: "أجرت الهيئة العديد من الزيارات الميدانية على الفترة الصباحية والمسائية، لتحقق من كفاءة المظلات المكيفة على مدار الساعة، واتخاذ الإجراءات التصحيحية العاجلة في حال رصد أي أعطال فنية، كما تم التأكد من عمل الشاشات الرقمية، التي توفر معلومات آنية للجمهور عن مواعيد وصول ومغادرة الحافلات. إضافة إلى إجراء دوريات نظافة وتعقيم مستمرة لإبقاء المواقف ضمن معايير الصحة والسلامة العامة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشيخ حرص الهيئة واهتمامها بملاحظات المستخدمين، حيث وفرت قنوات تواصل للإبلاغ عن أي ملاحظات أو مقترحات على مواقف الحافلات المكيفة، عبر خدمة مدينتي المتوفرة في تطبيق الهيئة، ويتم الاستجابة لها من قبل الفرق المختصة بما يضمن سعادة المتعاملين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتماشى مواقف الحافلات المكيفة مع متطلبات كود دبي للبيئة المؤهلة لأصحاب الهمم، عبر تخصيص أماكن للكراسي المتحركة وتتضمن لوحات إرشادية توضح شبكة التنقل بالحافلات داخل الإمارة. كما تعد المواقف صديقة للبيئة وانسيابية الشكل مما يساعدها على مقاومتها للحرارة والرياح، وذات مساحة إعلانية واسعة وتعد من أبرز النماذج الحضارية الداعمة للاستدامة البيئية. </div></p>

893 موقفاً مكيفاً موزعاً على 622 موقعاً

"طرق دبي" تؤكد جاهزية مواقف الحافلات المكيفة لاستقبال الركاب خلال موسم الصيف

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هيئة كهرباء ومياه دبي، أن المركز الذكي لشبكة التوزيع التابع لها يسهم في تعزيز مرونة وكفاءة الشبكة في دبي، وتمكين الخصائص المتقدمة التي توفرها الشبكات الذكية مثل الارتقاء بقدرات اتخاذ القرار التلقائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم المركز منذ إطلاقه في يناير 2024، في تحليل أكثر من 15 مليون وحدة من البيانات التي تُجمع يوميًا من شبكة التوزيع، ليتم تحويلها إلى تقارير ولوحات معلومات شاملة لدعم اتخاذ القرارات المستندة إلى البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضمن المركز المؤتمت إدارة واستدامة مبادرات الهيئة الذكية الثلاث وهي: مبادرة البنية التحتية المتقدمة لعدادات الكهرباء، ومبادرة شمس دبي التي تتيح لأصحاب المباني تركيب ألواح كهروضوئية لإنتاج الكهرباء من الطاقة الشمسية، ومبادرة الشاحن الأخضر للمركبات الكهربائية لشحن المركبات الكهربائية، وذلك من خلال جمع ومراقبة وتحليل البيانات والتنبيهات والقراءات الواردة من الأجهزة الذكية المثبتة على شبكة توزيع الطاقة التابعة للهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقوم المركز أيضاً بتوفير البيانات في الوقت الفعلي ومراقبة التنبيهات، إلى جانب إجراء خدمات التشخيص والتحليل الذكية من خلال الاستفادة من البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي وتعلّم الآلة، والإسهام في تقليل التدخل البشري والارتقاء بعملية صناعة القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، إن المركز يأتي في إطار جهود الهيئة لتحقيق إستراتيجية شبكتها الذكية 2021-2035 وأتمتتها عبر أنظمة متكاملة، بغرض مراقبة وتحليل البيانات للإسهام في رسم الحلول الاستباقية الفعالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال المهندس راشد بن حميدان، النائب التنفيذي للرئيس - قطاع توزيع الطاقة في هيئة كهرباء ومياه دبي، إن المركز الذكي لشبكة التوزيع يعمل على أتمتة الاستجابة الفورية للصيانة الاستباقية وتعزيز سعادة المتعاملين، وإنه يقوم منذ إطلاقه في يناير 2024 وحتى الآن، بتحليل كميات هائلة من البيانات المتعلقة بالبنية التحتية تصل إلى 15 مليون وحدة يومياً، ويوفر تقارير دورية عبر لوحات بيانات تفاعلية لصناع القرار، مما مكّنهم من اتخاذ قرارات مبنية على البيانات بدلاً من التقديرات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل المركز على مراقبة وتحليل البنية التحتية لعدادات الكهرباء الذكية في دبي بشكل لحظي وفق منظومة متكاملة ومؤتمتة، وإعداد التقارير التي من شأنها دعم عمل قطاع توزيع الطاقة وقطاعات الهيئة المختلفة وتقليص مدة الانقطاعات واتخاذ القرارات الاستباقية الملائمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال حدوث أعطال فنية في الإعدادات، يصدر المركز تنبيهات فورية بالاعتماد على تحليل البيانات وتشخيصها، ويقوم بإعلام فريق العمل الميداني لاتخاذ الإجراءات اللازمة في الحال. إلى جانب ذلك، يراقب المركز قراءات العدادات عن بعد لضمان نزاهة البيانات المرسلة التي يمكن لمتعاملي الهيئة قراءتها باستخدام تطبيقها الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويراقب المركز محطات الشاحن الأخضر للمركبات الكهربائية التابعة للهيئة والمنتشرة في جميع أنحاء دبي، ويقدم على مدار اليوم والساعة بيانات دقيقة حول أداء الشواحن والتحديات والمتطلبات الفنية لغرض تحليلها والمساهمة في اتخاذ القرارات الملائمة في الوقت المناسب.</div></p>

المركز الذكي لـ"كهرباء دبي" يحلل 15 مليون وحدة بيانات يومياً

<p class='article-text'>في إطار تعاون مستمر رغم الخلافات السياسية، يستعد رائد فضاء من ناسا ورواد فضاء روس للانطلاق في مهمة مشتركة إلى محطة الفضاء الدولية (ISS) تستمر ثمانية أشهر.</p><p class='article-text'>جاءت هذه الخطوة في وقت لا تزال فيه العلاقات بين واشنطن وموسكو متوترة، خاصة مع استمرار النقاش حول الصراع في أوكرانيا. ومع ذلك، يبدو أن التعاون الفضائي بين البلدين يسير بمسار منفصل، حيث يخطط الطرفان لمهمة سير في الفضاء لاحقًا هذا العام.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن ينضم رائد الفضاء الأمريكي كريس ويليامز، في أول رحلة فضائية له، إلى الرائدين الروسيين سيرجي كود سفيرشكوف وسيرجي ميكاييف على متن مركبة "سويوز إم إس-28" التابعة لوكالة "روسكوسموس"، والمقرر إطلاقها في نوفمبر 2025.</p><p class='article-text'>وستكون هذه المهمة اختبارًا آخر للتعاون الدولي في الفضاء، خاصة بعد الحوادث الأخيرة التي تأخر فيها عودة رواد فضاء أمريكيين بسبب أعطال فنية، ما أجبرهم على البقاء في المدار لفترة أطول بكثير من المخطط لها.</p><p class='article-text'>وخلال المهمة، سيقوم ويليامز بإجراء تجارب علمية وتقنية تهدف إلى تمهيد الطريق لاستكشاف الفضاء مستقبلًا، بينما تواصل ناسا الاعتماد على محطة الفضاء الدولية كمنصة حيوية للأبحاث حتى نهاية عقدها التشغيلي المتوقع بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>يأتي هذا التعاون في وقت تتسارع فيه الخطط التجارية للفضاء، بدءًا من مشاريع مثل "الحديقة الفضائية" التي يقودها جيف بيزوس، وصولًا إلى طموحات إيلون ماسك في تعزيز السفر الفضائي. ورغم التحديات، تبقى محطة الفضاء الدولية رمزًا للتعاون العلمي الذي يتجاوز الحدود السياسية.</p><p class='article-text'>يذكر أنه تم اختيار ويليامز كرائد فضاء لدى وكالة ناسا في عام 2021، وتخرج مع الدفعة 23 من رواد الفضاء في عام 2024. بدأ التدريب على أول مهمة طيران له في محطة الفضاء فور الانتهاء من تدريب مرشح رائد الفضاء الأولي.</p><p class='article-text'>وُلد ويليامز في مدينة نيويورك، حصل على درجة البكالوريوس في الفيزياء من جامعة ستانفورد في كاليفورنيا، ودرجة الدكتوراه في الفيزياء من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في كامبريدج، حيث ركز بحثه على الفيزياء الفلكية.</p><p class='article-text'>أكمل ويليامز تدريبه في الفيزياء الطبية في كلية الطب بجامعة هارفارد في بوسطن. كان يعمل فيزيائيًا سريريًا وباحثًا في مستشفى بريغهام في بوسطن عندما تم اختياره رائد فضاء.</p>

من الأرض المتوترة إلى الفضاء المشترك.. مهمة أمريكية-روسية جديدة

<p class='article-text'>عاد رائدا الفضاء بوتش ويلمور وزميلته سوني وليامز إلى الأرض في كبسولة تابعة لشركة سبيس إكس الثلاثاء قبالة ساحل فلوريدا، بعد تسعة أشهر من تغير جدول مهمة كان من المفترض أن تستمر أسبوعا تقريبا بسبب مشكلات فنية.</p><p class='article-text'>وتتوج عودتهما مهمة فضائية طويلة كانت محفوفة بحالة من عدم اليقين والمشكلات الفنية منها أعطال في المركبة ستارلاينر التابعة لشركة بوينج.</p><p class='article-text'>انطلق ويلمور ووليامز، وهما من رواد الفضاء المخضرمين في إدارة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا)، داخل المركبة كرو دراجون مع رائدي فضاء آخرين من المختبر المداري في الساعة 1:05 صباحا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (0505 بتوقيت جرينتش) في رحلة مدتها 17 ساعة إلى الأرض.</p><p class='article-text'>عاد الطاقم المكون من أربعة أفراد، والذي كان رسميا جزءا من مهمة تغيير رواد الفضاء المهمة كرو-9 التابعة لناسا، إلى الغلاف الجوي للأرض في نحو الساعة 5:45 مساء بتوقيت شرق الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>انطلق الرائدان إلى الفضاء كأول طاقم للمركبة ستارلاينر في يونيو في مهمة تجريبية كان من المتوقع أن تستمر ثمانية أيام، لكن مشكلات في نظام الدفع بالمركبة أدت إلى تأخيرات متتالية في عودتهما إلى الأرض، مما دفع ناسا العام الماضي إلى اتخاذ قرار بإعادتهما على متن مركبة سبيس إكس هذا العام ضمن برنامج الإدارة لتناوب الأطقم.</p><p class='article-text'>واستحوذت المهمة على اهتمام الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الذي دعا عندما تولى منصبه في يناير إلى تسريع عودة لويلمور ووليامز، وزعم دون دليل أن الرئيس السابق جو بايدن "تخلى" عنهما في محطة الفضاء الدولية لأسباب سياسية.</p><p class='article-text'>وبذلك أمضى ويلمور ووليامز 286 يوما في الفضاء، وهي مدة أطول من متوسط فترة مهمات محطة الفضاء الدولية البالغة ستة أشهر.</p>

نتائج البحث عن: أعطال فنية